Frachtpflichtiges Gewicht: wie viel Kilogramm sind ein Lademeter?

Frachtpflichtiges Gewicht ist der Wert, den der Spediteur in Rechnung stellt - und selten der Wert von Ihrer Waage. Es ist der größere von zwei: die belegten Lademeter und das Bruttogewicht geteilt durch den Tarifschlüssel, im Stückgut meist 1750 kg je Lademeter.

Wer den Schlüssel übersieht, kalkuliert mit einer Zahl und bezahlt eine andere. Im Folgenden: was hinter dem Verhältnis steckt, woher es kommt und wie Sie vorher bestimmen, welches der beiden Limits Ihren Preis macht.

Frachtpflichtiges Gewicht: was der Spediteur wirklich berechnet

Bei jeder Teilladung gelten zwei Limits gleichzeitig. Das eine ist die Fläche: Ihre Sendung blockiert einen Streifen Ladefläche, den niemand sonst nutzen kann. Das andere ist die Nutzlast: Ihre Sendung verbraucht Tonnage, die das Fahrzeug tragen darf. Der Frachtführer verliert an dem Limit, das Sie zuerst ausschöpfen - also rechnet der Tarif den höheren Wert ab.

Abzurechnende Lademeter = der größere Wert aus: belegte Lademeter oder Bruttogewicht / 1750.

Mehr steckt nicht dahinter. Mindestsätze, Rundungsregeln und Zuschläge kommen erst danach. Ist Ihre Ware leicht und sperrig, zahlen Sie Fläche; ist sie dicht, zahlen Sie Gewicht - und die belegte Fläche wird für den Preis unerheblich.

Woher die 1750-kg-Regel stammt

Der Schlüssel beschreibt nichts an Ihrer Ware. Er entsteht, indem man teilt, was ein Fahrzeug tragen darf, durch die Länge, die ihm dafür zur Verfügung steht. Ein Standard-Curtainsider bietet 13,6 m Ladefläche, also 13,6 Lademeter, und ein 40-Tonnen-Zug lässt üblicherweise rund 24 Tonnen für die Ladung:

24 000 kg / 13,6 LDM = etwa 1765 kg je Lademeter.

Abgerundet auf 1750 kg bleibt ein Puffer für Palettengewicht, Ladungssicherung nach VDI 2700 und Unterschiede in der Zugmaschinen-Tara. Eine Norm ist das nicht - es ist eine Handelskonvention, die sich so weit durchgesetzt hat, dass die meisten Stückguttarife sie stillschweigend voraussetzen.

Rechenbeispiel: zwei Paletten, zwei Rechnungen

Zwei Europaletten, gleiche Grundfläche, nur das Gewicht ändert sich:

• Leichte Sendung. 2 Europaletten zu je 300 kg brutto. Fläche: 2 × 0,4 = 0,8 LDM. Gewicht: 600 / 1750 = 0,34 LDM. Abgerechnet: 0,8 LDM - die Fläche entscheidet.
• Dichte Sendung. 2 Europaletten zu je 1200 kg brutto. Fläche: weiterhin 0,8 LDM. Gewicht: 2400 / 1750 = 1,37 LDM. Abgerechnet: 1,37 LDM - das Gewicht entscheidet.

Fast 0,6 Lademeter Unterschied bei zwei Sendungen, die an der Rampe identisch aussehen. Deshalb beantwortet „wie viel belege ich" nie die Frage „was kostet es".

Gewichtsgrenzen je Palettenformat

Die Grenze ist das Produkt aus belegten Lademetern und Schlüssel. Gewichte brutto, Ladungsträger und Sicherung eingerechnet.

Als Schalter gelesen: unter 700 kg brutto kostet eine Europalette 0,4 Lademeter, darüber bringt jede weiteren 1750 kg einen zusätzlichen Lademeter - obwohl die Palette weiterhin auf denselben 0,96 m² steht.

Die letzte Zeile zeigt, warum der Schlüssel dort liegt: ein bis zur Gewichtsgrenze beladener Auflieger landet bei 23 800 kg und bleibt damit knapp innerhalb der üblichen 24 Tonnen Nutzlast.

Wenn Ihr Tarif nicht mit 1750 kg rechnet

Weil die Zahl aus der Nutzlast folgt, verschiebt sie sich mit dem Verkehr. Drei Varianten sind im Umlauf, und welche gilt, steht im Tarif und nicht im Gesetz:

• 1500 kg je Lademeter - vorsichtig kalkuliert, üblich bei leichteren Zügen und auf Relationen mit niedrigerem Gewichtslimit.
• 1750 kg je Lademeter - Standard im europäischen Stückgut und Grundlage der Beispiele hier.
• 1850-2000 kg je Lademeter - Schwergutverkehre, in denen das Fahrzeug nach Masse und nicht nach Volumen disponiert wird.

Jumbo, Mega und Wechselbrücke ändern daran nichts Grundsätzliches: Sie fassen mehr Volumen, aber der Boden bleibt bei 13,6 m je Einheit, und die Nutzlast kann durch die schwerere Bauweise sogar etwas sinken.

Lademeter richtig ermitteln, bevor Sie anfragen

Vier Schritte, wenige Minuten:

1. Ermitteln Sie die belegten Lademeter: Grundflächen der auf dem Boden stehenden Paletten addieren und durch 2,4 teilen. Gestapelte Paletten zählen einmal, denn die obere Lage belegt keinen zusätzlichen Boden.
2. Addieren Sie das Bruttogewicht samt Ladungsträgern. Eine leere Europalette wiegt rund 25 kg, dreiunddreißig davon bringen 825 kg auf die Waage, bevor ein einziger Karton geladen ist - die Werte je Format stehen im Artikel dazu, wie viel eine Europalette wiegt.
3. Teilen Sie dieses Gewicht durch den Schlüssel aus Ihrem Tarif.
4. Nehmen Sie den größeren der beiden Werte - das ist Ihr frachtpflichtiges Gewicht.

Schritt eins geht am häufigsten daneben, weil er eine angeordnete Ladung verlangt und keine Summe. Pallet3D zeigt die Lademeter direkt in den Ergebnisleisten von Palette und Auflieger, berechnet aus der tatsächlich belegten Fläche - eine Vorstellung finden Sie auf der Seite Lademeter-Rechner, die Formel samt Umrechnungstabelle im Ratgeber Lademeter (LDM) berechnen.

Eine Frage lohnt sich beim Spediteur immer: wie gerundet wird. Manche rechnen in vollen Lademetern ab, manche in Zehnteln - zwei Angebote mit gleichem Preis je LDM ergeben dann für dieselbe Sendung verschiedene Rechnungen.

Häufige Fragen

Was ist frachtpflichtiges Gewicht?

Der Wert, den der Spediteur tatsächlich abrechnet, und zwar der größere von zwei: die belegten Lademeter und das Bruttogewicht geteilt durch den Tarifschlüssel, meist 1750 kg je Lademeter. Leichte Sendungen zahlen Fläche, schwere zahlen Gewicht - wo die Grenze liegt, entscheidet der Tarif.

Wie viele Kilogramm sind ein Lademeter?

Rund 1750 kg in den meisten Stückguttarifen. Die Zahl ist keine Norm, sondern folgt aus der Nutzlast: rund 24 Tonnen geteilt durch 13,6 Lademeter ergeben etwa 1765 kg, abgerundet auf 1750. Vorsichtigere Tarife rechnen mit 1500 kg, im Schwergutverkehr trifft man 1850 bis 2000 kg.

Wie schwer darf eine Europalette sein, bevor sie mehr als 0,4 Lademeter kostet?

Bei 1750 kg je Lademeter bleibt eine Europalette bis 700 kg brutto in ihren 0,4 LDM. Eine Industriepalette mit 1200 × 1000 mm belegt 0,5 LDM, ihre Grenze liegt also bei 875 kg. Darüber wird nach Gewicht abgerechnet und die belegte Fläche spielt keine Rolle mehr.