Lademeter in kg umrechnen - wie viel wiegt 1 LDM?
Spediteure rechnen meist 1750 kg je Lademeter. Woher der Faktor stammt und wann die Rechnung von Fläche auf Gewicht umspringt.
Weiterlesen →Praxisnahe Ratgeber zu Palettierung, Lkw- und Containerbeladung und zur Ausnutzung des Laderaums. Mehr Ware pro Fahrt - ohne Schätzen.
Spediteure rechnen meist 1750 kg je Lademeter. Woher der Faktor stammt und wann die Rechnung von Fläche auf Gewicht umspringt.
Weiterlesen →Einmal bestellt, bei jedem Paket bezahlt. Wo „Länge × Breite × Höhe" scheitert und wie man eine Größe wählt, die sich mit Zahlen belegen lässt.
Weiterlesen →1200×800×144 mm, Tragfähigkeit und Eigengewicht. Tabelle der EPAL-Typen plus Palettenzahl in Lkw und Container.
Weiterlesen →Formel für Kartons pro Lage und Lagenzahl, ein durchgerechnetes Beispiel und die Fehler, die Ladefläche verschenken.
Weiterlesen →Palettenzahl in Sattelauflieger und 40′-Container, Achslastverteilung und wie man Leerraum im Laderaum vermeidet.
Weiterlesen →Formel für Lademeter, Umrechnungstabelle für gängige Paletten und die Fallstricke, die die Frachtrechnung aufblähen.
Weiterlesen →Lagenverband, tragende Kartonwand, Wickeln und Doppelstapelung - die Regeln, die Ware im Transport schützen.
Weiterlesen →Innenmaße, Türöffnung, Zuladung und Volumen von Seecontainern - und wie viele Euro- und Industriepaletten hineingehen.
Weiterlesen →Eine leere Europalette wiegt rund 25 kg, eine EPAL 2 etwa 35 kg. Was diese Werte verschiebt und wie daraus das Bruttogewicht wird.
Weiterlesen →Die EPAL 2 misst 1200 × 1000 × 162 mm und trägt 1250 kg - aber nicht jede 1200 × 1000 ist eine EPAL 2. Wann die breitere Basis gewinnt.
Weiterlesen →Von der Europalette 1200 × 800 mm bis zur US-Palette 1219 × 1016 mm - was jeder Standard bedeutet und wie man das richtige Format wählt.
Weiterlesen →Gleichmäßige Lagen, Gewicht nach unten, kein Überstand - die Regeln plus drei durchgerechnete Lagenmuster für EUR und Industriepalette.
Weiterlesen →11 Europaletten im 20′, 23-25 im 40′ - und warum der High Cube die Höhe ändert, nicht den Bodenplan.
Weiterlesen →18 Europaletten im 7,2-m-Motorwagen, 36-38 im Hängerzug, 33 im Sattelzug - und warum die Nutzlast vor dem Boden endet.
Weiterlesen →Welche Daten Sie sammeln, wie die Ladereihenfolge entsteht und wie man eine tragfähige Anordnung von einer nur gezeichneten unterscheidet.
Weiterlesen →Es gibt keinen allgemeingültigen Wert. Wie man die fertig gesicherte Einheit an jeder Seite misst und gegen die Spediteursbedingungen prüft.
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