Intermodální a multimodální doprava: jak plánovat přepravu palet a kontejnerů

Přepravní jednotka namísto překládky jednotlivého zboží

Definice intermodální přepravy vychází ze dvou podmínek: přeprava využívá po sobě jdoucí dopravní odvětví a zboží zůstává ve stejné přepravní jednotce nebo vozidle. Takové pojetí přijímá nařízení Komise EU 2021/541. Intermodální jednotkou může být mimo jiné kontejner, výměnná nástavba nebo návěs.

Před rezervací přepravy porovnejte rozmístění palet pomocí kalkulačky nakládky kontejneru. Další praktické příklady najdete v průvodci Rozměry lodních kontejnerů 20′, 40′ a 40′ HC.

Intermodalita dopravy tedy nespočívá v tom, že každá paleta sama o sobě cestuje přímo mezi všemi dopravními prostředky. Palety mohou tvořit stabilní skladový a manipulační celek a poté být umístěny do kontejneru. Právě kontejner je pak v terminálu přeložen z automobilu na vagón nebo loď, aniž by se vykládal každý karton či role.

Toto rozlišení má provozní význam. Paletizace uspořádává zboží a usnadňuje nakládku, ale neurčuje intermodální charakter přepravy. O tom rozhoduje průběh trasy a zachování téže přepravní jednotky při změně dopravního odvětví.

Intermodální a multimodální doprava - rozdíl v rozsahu

Multimodální doprava je širší označení přepravy realizované s využitím alespoň dvou dopravních odvětví. Intermodální doprava do tohoto rámce spadá, ale zavádí navíc podmínku: při změně odvětví se nepřekládá samotné zboží, ale celá přepravní jednotka nebo vozidlo.

Samotný název „multimodální“ označuje použití alespoň dvou odvětví, ale neurčuje počet smluv ani to, co bude překládáno. Tyto otázky je třeba ověřit v podmínkách zadání a v provozním plánu. O druhu přepravy rozhoduje organizace konkrétní trasy. Při plánování je vhodné si především ujasnit, co bude v terminálu překládáno: celý kontejner, výměnná nástavba, návěs nebo jednotlivé přepravní jednotky zboží.

Jak palety zůstávají v kontejneru v dalších etapách trasy

Modelový průběh intermodální přepravy může mít silniční-železniční-silniční uspořádání. Výrobce připraví zboží na paletách, zajistí je a naloží palety do kontejneru. Auto dopraví kontejner do terminálu, kde jej převezme železnice. Po dojezdu do cílového terminálu kontejner putuje na auto zajišťující konečné doručení.

1. Zboží je uspořádáno na paletách s ohledem na rozměry, hmotnost a povolenou orientaci.
2. Palety jsou rozmístěny a zajištěny uvnitř kontejneru.
3. Kontejner jede po silnici do počátečního terminálu.
4. V terminálu se překládá kontejner, nikoli jednotlivé kartony z palet.
5. Po železničním úseku je kontejner předán do silniční dopravy v poslední etapě trasy.

V tomto scénáři paleta zachovává své uspořádání uvnitř kontejneru, ale nelze ji ztotožňovat s kontejnerem. Kontejner je jednotka manipulovaná mezi dopravními odvětvími, zatímco paleta podporuje skladování, manipulaci a uspořádání zboží uvnitř této jednotky.

Přeprava přestává splňovat popsanou podmínku intermodality, pokud je při změně odvětví nutné zboží z jednotky vyložit, přebalit nebo znovu uložit do jiné jednotky. Samotná účast automobilu, železnice nebo lodi na jedné trase ještě nestačí k tomu, aby byla přeprava označena za intermodální.

Příklad plánování: od kartonů na paletě k nakládce kontejneru

Provozní příklad: kartony tvoří zabezpečené jednotky na paletách, palety putují do kontejneru a uzavřený kontejner jede autem do železničního terminálu, poté po železnici do dalšího terminálu a autem k příjemci. Při změně odvětví se překládá kontejner, nikoli jednotlivé kartony. Pro konkrétní zakázku je třeba potvrdit dostupnost takové trasy a požadavky terminálů.

1. Stanovte trasu a dopravní odvětví přepravy, stejně jako kontejner nebo vozidlo, které zůstane toutéž jednotkou při změně dopravního prostředku.
2. Ověřte v dokumentaci užitné rozměry kontejneru, otvor dveří, povolenou hrubou hmotnost a požadavky dopravců a terminálů.
3. Shromážděte skutečné rozměry a hmotnost palet se zbožím, zvolte uspořádání a zachovejte přístup potřebný při vykládce.
4. Zvolte upevnění podle nákladu, obalů, upevňovacích bodů a pohybů na trase; pravidla balení v přepravních jednotkách popisuje Kód CTU UNECE.
5. Ujasněte si pořadí předání, dokumenty, termíny v terminálu a odpovědnost za každý úkon.

Omezení a chyby při organizaci intermodální přepravy

Nevýhody intermodální přepravy vyplývají především z potřeby koordinovat několik etap. Trasa závisí na dostupnosti terminálů, spojů a možnosti manipulace s příslušnou přepravní jednotkou. Ve srovnání s přepravou jedním odvětvím může být organizace méně pružná, když omezení infrastruktury nebo harmonogram překládky zužují výběr variant.

Častou chybou je ukončení analýzy u paletizace. Správné uspořádání kartonů na paletě ještě neurčuje, zda lze palety správně rozmístit v kontejneru, zajistit je po dobu přepravy a obsloužit na každém bodě trasy. Druhou chybou je hodnocení každého úseku odděleně, bez zohlednění důsledků rozhodnutí přijatých při první nakládce.

Před výběrem trasy a přepravní jednotky zkontrolujte:

• rozměry, hmotnost a vlastnosti zboží důležité pro jeho uložení,
• typ, konstrukci, rozměry a nosnost použité palety,
• rozměry, nosnost a požadavky na upevnění v konkrétním kontejneru,
• soulad kontejneru s plánovanými dopravními prostředky a obsluhou terminálu,
• počet, pořadí a místa překládky,
• způsob zajištění palet a zboží v kontejneru,
• požadavky příjemce týkající se vykládky a předání nákladu.

Pro analýzu geometrie nakládky lze použít Pallet3D: nástroj umožňuje zadat kartony nebo role s rozměry a hmotností, uložit je na palety a poté rozmístit palety v kontejneru. Interaktivní 3D pohled podporuje posouzení připraveného uspořádání, zatímco rozhodnutí týkající se hmotnosti, stability a upevnění vyžadují samostatné provozní ověření.