Intermodaler und multimodaler Transport: wie der Transport von Paletten und Containern zu planen ist

Ladeeinheit statt Umladung einzelner Waren

Die Definition des intermodalen Transports stützt sich auf zwei Bedingungen: Der Transport nutzt aufeinanderfolgende Verkehrsträger, und die Ware bleibt in derselben Ladeeinheit oder demselben Fahrzeug. Diese Auffassung übernimmt die Verordnung der EU-Kommission 2021/541. Eine intermodale Einheit kann unter anderem ein Container, ein Wechselbehälter oder ein Sattelauflieger sein.

Vergleiche Palettenanordnungen vor der Frachtbuchung mit dem Container-Beladungsrechner. Weitere praktische Beispiele findest du im Ratgeber Seecontainer Maße 20′, 40′ und 40′ HC.

Intermodalität des Transports bedeutet also nicht, dass jede Palette für sich direkt zwischen allen Verkehrsmitteln befördert wird. Paletten können eine stabile Lager- und Handhabungseinheit bilden und anschließend in einen Container gesetzt werden. Dann wird dieser Container am Terminal vom Lkw auf den Waggon oder das Schiff umgesetzt, ohne jeden Karton oder jede Rolle zu entladen.

Diese Unterscheidung ist operativ wichtig. Die Palettierung ordnet die Ware und erleichtert das Beladen, entscheidet aber nicht über den intermodalen Charakter des Transports. Ausschlaggebend sind der Verlauf der Route und der Verbleib derselben Ladeeinheit beim Wechsel des Verkehrsträgers.

Intermodaler und multimodaler Transport - Unterschied im Umfang

Multimodaler Transport ist der weitere Begriff für einen Transport, der mit mindestens zwei Verkehrsträgern durchgeführt wird. Intermodaler Transport fällt in diesen Bereich, stellt jedoch eine zusätzliche Bedingung auf: Beim Wechsel des Verkehrsträgers wird nicht die Ware selbst umgeladen, sondern die gesamte Ladeeinheit oder das Fahrzeug.

Schon der Begriff „multimodal“ bezeichnet die Nutzung von mindestens zwei Verkehrsträgern, legt aber weder die Zahl der Verträge noch fest, was umgeschlagen wird. Diese Fragen müssen in den Auftragsbedingungen und im operativen Plan geprüft werden. Über die Art des Transports entscheidet die Organisation der konkreten Route. Bei der Planung sollte vor allem festgelegt werden, was am Terminal umgeschlagen wird: der gesamte Container, der Wechselbehälter, der Sattelauflieger oder einzelne Wareneinheiten.

Wie Paletten in den folgenden Etappen der Route im Container verbleiben

Ein beispielhafter Ablauf des intermodalen Transports kann als Straßen-Schiene-Straßen-Kombination angelegt sein. Der Hersteller bereitet die Ware auf Paletten vor, sichert sie und lädt die Paletten in den Container. Der Lkw bringt den Container zum Terminal, wo die Bahn den Container übernimmt. Nach der Ankunft im Zielterminal gelangt der Container auf einen Lkw für die letzte Zustellung.

1. Die Ware wird unter Berücksichtigung von Abmessungen, Gewicht und zulässiger Orientierung auf Paletten gestapelt.
2. Die Paletten werden im Container angeordnet und gesichert.
3. Der Container fährt auf der Straße zum Ausgangsterminal.
4. Im Terminal wird der Container umgeschlagen, nicht die einzelnen Kartons von den Paletten.
5. Nach dem Bahnabschnitt wird der Container für die letzte Etappe der Route in den Straßentransport übergeben.

In diesem Szenario behält die Palette ihre Anordnung im Container bei, darf aber nicht mit dem Container gleichgesetzt werden. Der Container ist die zwischen den Verkehrsträgern gehandhabte Einheit, während die Palette die Lagerung, Handhabung und Ordnung der Ware innerhalb dieser Einheit unterstützt.

Der Transport erfüllt die beschriebene Bedingung der Intermodalität nicht mehr, wenn beim Wechsel des Verkehrsträgers die Ware aus der Einheit entladen, umgepackt oder in einer anderen Einheit neu angeordnet werden muss. Die bloße Beteiligung von Lkw, Bahn oder Schiff an einer Route reicht noch nicht aus, um den Transport als intermodal einzustufen.

Planungsbeispiel: von Kartons auf Paletten bis zur Containerbeladung

Operatives Beispiel: Kartons bilden gesicherte Einheiten auf Paletten, die Paletten gelangen in den Container, und der geschlossene Container fährt per Lkw zum Bahnbetriebshof, anschließend per Bahn zum nächsten Terminal und per Lkw zum Empfänger. Beim Wechsel des Verkehrsträgers wird der Container bewegt, nicht die einzelnen Kartons. Für den konkreten Auftrag muss die Verfügbarkeit einer solchen Route und die Anforderungen der Terminals bestätigt werden.

1. Bestimmen Sie die Route und die Verkehrsträger des Transports sowie den Container oder das Fahrzeug, das bei einem Wechsel des Transportmittels dieselbe Einheit bleibt.
2. Prüfen Sie in den Unterlagen die Nutzabmessungen des Containers, die Türöffnung, das zulässige Bruttogewicht und die Anforderungen der Frachtführer und Terminals.
3. Erfassen Sie die tatsächlichen Abmessungen und das Gewicht der Paletten mit Ware, wählen Sie die Anordnung und sichern Sie den für die Entladung erforderlichen Zugang.
4. Wählen Sie die Sicherung entsprechend der Ladung, den Verpackungen, den Anschlagpunkten und den Bewegungen auf der Route; die Regeln für das Packen in Ladeeinheiten beschreibt der UNECE CTU Code.
5. Stimmen Sie die Reihenfolge der Übergaben, die Dokumente, die Terminalfristen und die Verantwortung für jede Tätigkeit ab.

Beschränkungen und Fehler bei der Organisation des intermodalen Transports

Die Nachteile des intermodalen Transports ergeben sich vor allem aus der Notwendigkeit, viele Etappen zu koordinieren. Die Route hängt von der Verfügbarkeit der Terminals, der Verbindungen und der Möglichkeit ab, die richtige Ladeeinheit zu handhaben. Im Vergleich zu einem Transport über nur einen Verkehrsträger kann die Organisation weniger flexibel sein, wenn Infrastrukturgrenzen oder Umschlagpläne die Auswahl an Varianten einschränken.

Ein häufiger Fehler ist, die Analyse bereits bei der Palettierung zu beenden. Eine korrekte Anordnung der Kartons auf der Palette entscheidet noch nicht darüber, ob die Paletten im Container richtig angeordnet, für die Dauer des Transports gesichert und an jedem Punkt der Route gehandhabt werden können. Ein zweiter Fehler besteht darin, jeden Abschnitt getrennt zu bewerten, ohne die Folgen der bei der ersten Beladung getroffenen Entscheidungen zu berücksichtigen.

Vor der Wahl der Route und der Ladeeinheit prüfen Sie:

• Abmessungen, Gewicht und Eigenschaften der Ware, die für ihre Anordnung wichtig sind,
• Typ, Konstruktion, Abmessungen und Tragfähigkeit der verwendeten Palette,
• Abmessungen, Tragfähigkeit sowie Sicherungsanforderungen im konkreten Container,
• die Eignung des Containers für die geplanten Transportmittel und die Terminalabfertigung,
• Anzahl, Reihenfolge und Orte der Umschläge,
• die Sicherung der Paletten sowie der Ware im Container,
• die Anforderungen des Empfängers an Entladung und Übergabe der Ladung.

Für die Analyse der Ladegeometrie kann Pallet3D verwendet werden: Das Tool ermöglicht es, Kartons oder Rollen mit Abmessungen und Gewicht einzugeben, sie auf Paletten anzuordnen und anschließend die Paletten im Container zu platzieren. Die interaktive 3D-Ansicht unterstützt die Bewertung des vorbereiteten Aufbaus, während Entscheidungen zu Gewicht, Stabilität und Sicherung eine separate operative Überprüfung erfordern.