Descarga multipunto: ¿cómo organizar la carga según el orden de las entregas?

Orden de descarga y plan general de carga

El plan general de carga responde a la pregunta de cómo distribuir la mercancía en el vehículo. En el transporte multipunto aparece una segunda condición: en cada parada debe ser posible entregar la partida correcta sin retirar ni recolocar la mercancía destinada a los siguientes destinatarios.

Antes de elegir un vehículo, compara la distribución de palets con la calculadora de carga de semirremolques. Encontrarás ejemplos adicionales en la guía Cómo preparar un plan de carga.

Por eso no basta con confirmar que todas las unidades caben en el espacio de carga. Hay que recorrer la ruta punto por punto y evaluar el acceso a las partidas en el momento en que deban entregarse. La disposición puede aprovechar bien el espacio y, al mismo tiempo, bloquear la primera entrega cuando delante de su mercancía haya una partida prevista para una parada posterior.

Conviene vincular de forma inequívoca cada parte de la carga con un punto de entrega concreto. Esta asignación ordena la preparación, el etiquetado y el control junto al vehículo. Los temas más amplios relacionados con la distribución de la mercancía se abordan en el material sobre la preparación del plan de carga.

Planificar desde el final de la ruta: una heurística práctica

Empieza la planificación por la secuencia actual de paradas, no por el orden de preparación, los números de pedido o los nombres de los destinatarios. Solo después de fijar la ruta se sabe qué partida debe salir del vehículo la primera y cuál permanecerá en él durante más tiempo.

La regla típica es la siguiente: las partidas destinadas a los puntos de entrega posteriores se colocan más al fondo, mientras que las mercancías para las paradas anteriores se sitúan más cerca del lugar por el que se realizará la descarga. En una descarga desde la parte trasera del vehículo, esto normalmente significa que la primera entrega queda del lado del acceso trasero, las siguientes detrás de ella y la última más al fondo. Gracias a ello, al entregar la primera partida se abre el camino hacia la siguiente.

Esta regla no funciona automáticamente en todas las situaciones. El acceso lateral puede cambiar por completo la dirección de colocación. También puede ser necesaria otra variante por las dimensiones, la posibilidad de apilado, las propiedades de la mercancía, la distribución de la masa o la forma de trabajar en el punto de entrega. Por tanto, no debe suponerse que cada palé para la primera parada deba colocarse junto a la puerta: primero hay que evaluar toda la disposición y la forma real de su entrega.

El orden de las entregas no puede infringir los requisitos relativos a la estabilidad y a la sujeción de la carga. La carga debe planificarse y asegurarse contra desplazamientos y vuelcos en las condiciones de transporte. Cuando durante la descarga cambia la disposición de lo que queda en el vehículo, hay que volver a evaluar la carga restante conforme a los procedimientos correspondientes.

Ejemplo de ruta con varios puntos de entrega

Supongamos un escenario con tres paradas consecutivas: A, B y C. Cada destinatario tiene su propia partida claramente separada. El supuesto del ejemplo es la descarga desde una sola zona de acceso y la ausencia de restricciones que exijan otra colocación. No se trata de una disposición universal para cualquier vehículo.

En esta variante, la partida A está accesible en la primera parada. Tras su entrega se abre el acceso a B y, después de descargar B, al C. Lo más importante no es solo el orden de colocación en el dibujo, sino la posibilidad real de sacar cada partida en el momento de su entrega.

Se producirá un bloqueo si B o C queda delante de A en la dirección del acceso real. El problema también aparecerá si A está correctamente identificada, pero no existe un camino que permita separarla y extraerla. Un obstáculo similar lo crea el apilado cuando la mercancía para una parada posterior está colocada sobre la partida que se entrega antes. Las distintas dimensiones también pueden impedir adicionalmente apartar una unidad sin intervenir en las demás.

Planificación del acceso a las partidas paso a paso

1. Prepara la lista de puntos de entrega y asigna a cada uno la partida correspondiente. La mercancía para distintos destinatarios debe estar separada de forma inequívoca, especialmente cuando incluye un surtido similar o unidades de carga parecidas.

2. Confirma el orden actual de las paradas. Ten en cuenta los cambios de ruta, el orden de atención a los destinatarios y todos los acuerdos que influyan en qué partida debe entregarse antes.

3. Determina la prioridad de entrega y la zona real de acceso. Establece si la descarga se realizará por detrás, por un lateral o de otra forma accesible en ese punto. Es precisamente a esta zona a la que se refieren los conceptos de «más cerca» y «más al fondo».

4. Comprueba las limitaciones del vehículo y de la carga. Evalúa las dimensiones, la posibilidad de apilado, la distribución de la masa, la estabilidad y los requisitos de sujeción. El orden de las entregas es importante, pero no puede conducir a una disposición incorrecta desde el punto de vista de estas condiciones.

5. Realiza una verificación del acceso para las paradas sucesivas. Primero comprueba si se puede entregar la partida del primer destinatario sin mover las entregas posteriores. Después da por supuesto que se ha retirado y evalúa del mismo modo el acceso a la siguiente partida.

6. Etiqueta las partidas de acuerdo con el punto de entrega o con el orden de entrega. El etiquetado debe permitir al almacén y al conductor reconocer rápidamente la mercancía correcta sin tener que adivinar durante la preparación, el control y la descarga.

7. Compara la disposición final con la ruta actual inmediatamente antes de salir. Comprueba la distribución real tras finalizar la carga, no solo el plan inicial. Si cambia el orden de las paradas o la disposición, hay que volver a evaluar el acceso a las partidas que permanecen en el vehículo.

En lo que respecta a la sujeción y la seguridad, hay que actuar según los procedimientos vigentes en la organización correspondiente y con la participación de personas competentes. Este tema requiere una evaluación aparte, ya que la disponibilidad de las partidas no determina por sí sola la corrección de la sujeción de toda la carga.

Errores que dificultan la descarga multipunto

El error más habitual consiste en bloquear la mercancía para el destinatario anterior con una partida destinada a una parada posterior. En la fase de carga, la disposición puede parecer correcta, especialmente si las etiquetas son claras. Solo en el lugar de entrega se descubre que el camino hacia la mercancía adecuada está ocupado y que las demás unidades deben recolocarse.

El segundo error es planificar según la dirección de descarga supuesta y no la real. Una partida colocada en la parte trasera del vehículo no será automáticamente accesible cuando el destinatario descarga la mercancía por el lateral. Por eso, antes de cargar, hay que confirmar desde dónde y cómo se realizará la descarga, en lugar de basarse en la costumbre de rutas anteriores.

Los problemas también los provoca el apilado no controlado. La mercancía para una parada posterior colocada sobre la partida del destinatario anterior bloquea su entrega, incluso aunque ambas partidas estén correctamente etiquetadas. Un efecto similar pueden tener las unidades de distintas dimensiones que obstruyen la vía de maniobra o impiden separar la partida correcta.

Una cuestión aparte es el cambio de ruta después de cargar. El nuevo orden de entregas puede invertir las prioridades de las partidas y hacer que una disposición inicialmente correcta deje de garantizar el acceso. En tal situación hay que reevaluar la disposición, en lugar de asumir que el plan anterior sigue correspondiendo al recorrido de la ruta.

Lista de verificación antes de entregar el vehículo a la ruta

• El orden de los puntos de entrega coincide con la ruta actual.
• Cada partida está asignada de forma inequívoca al destinatario y etiquetada.
• La partida para la primera parada está accesible desde la zona real de descarga.
• Las entregas posteriores no bloquean la entrega de las partidas anteriores.
• Tras la entrega hipotética de la primera partida, la siguiente sigue estando accesible.
• La disposición tiene en cuenta las dimensiones, el apilado, la distribución de la masa, la estabilidad y los requisitos de sujeción.
• La disposición real tras la carga se ha comparado con el plan y con la ruta.

Antes de salir, compara la variante de colocación de la carga con el orden de las entregas en Pallet3D. El calculador permite introducir cajas o rollos con dimensiones y peso, distribuir la carga en palés y en un semirremolque o contenedor, y ver el resultado en una vista interactiva 3D. Comprueba cómo planificar la carga del vehículo.