Déchargement multipoint : comment organiser la cargaison selon l’ordre des livraisons ?

Ordre de déchargement et plan général de chargement

Le plan général de chargement répond à la question de savoir comment répartir la marchandise dans le véhicule. Dans le transport multipoint, une deuxième condition s’ajoute : à chaque arrêt, il doit être possible de remettre le lot approprié sans retirer ni déplacer la marchandise destinée aux destinataires suivants.

Avant de choisir un véhicule, comparez les dispositions des palettes avec le calculateur de chargement de semi-remorque. Retrouvez des exemples complémentaires dans le guide Préparer un plan de chargement.

Il ne suffit donc pas de confirmer que toutes les unités tiennent dans l’espace de chargement. Il faut suivre l’itinéraire point par point et évaluer l’accès aux lots au moment où ils doivent être remis. Une configuration peut utiliser l’espace de manière efficace tout en bloquant la première livraison lorsqu’un lot prévu pour un arrêt ultérieur se trouve devant la marchandise qui lui est destinée.

Il vaut la peine d’associer chaque partie du chargement de manière univoque à un point de livraison précis. Une telle attribution ordonne la préparation, les marquages et le contrôle près du véhicule. Les questions plus larges liées à la répartition de la marchandise sont abordées dans le document sur la préparation du plan de chargement.

Planifier depuis la fin de l’itinéraire : une heuristique pratique

Commencez la planification par la séquence actuelle des arrêts, et non par l’ordre de préparation, les numéros de commande ou les noms des destinataires. Ce n’est qu’après avoir déterminé l’itinéraire que l’on sait quel lot doit quitter le véhicule en premier, et lequel y restera le plus longtemps.

La règle typique est la suivante : les lots destinés aux points de livraison ultérieurs sont placés plus au fond, tandis que les marchandises pour les arrêts précédents sont placées plus près de l’endroit d’où le déchargement sera effectué. En cas de remise par l’arrière du véhicule, cela signifie généralement que la première livraison se trouve du côté de l’accès arrière, les suivantes derrière elle, et la dernière la plus au fond. Ainsi, après la remise du premier lot, l’accès au suivant se libère.

Cette règle ne fonctionne pas automatiquement dans chaque situation. L’accès latéral peut complètement modifier le sens de disposition. Un autre variant peut également être nécessaire en raison des dimensions, de la possibilité d’empilage, des propriétés de la marchandise, de la répartition des masses ou du mode de travail sur le lieu de livraison. Il ne faut donc pas supposer que chaque palette destinée au premier arrêt doit se trouver près des portes - il faut d’abord évaluer l’ensemble de la configuration et la manière réelle dont elle sera remise.

L’ordre des livraisons ne peut pas enfreindre les exigences concernant la stabilité et la sécurisation du chargement. Le chargement doit être planifié et sécurisé contre les déplacements et le basculement dans les conditions de transport. Lorsque, pendant le déchargement, la configuration de ce qui reste dans le véhicule change, il faut réévaluer le chargement restant conformément aux procédures appropriées.

Exemple d’un itinéraire avec plusieurs points de livraison

Prenons un scénario avec trois arrêts successifs : A, B et C. Chaque destinataire dispose de son propre lot clairement séparé. L’hypothèse de l’exemple est un déchargement depuis une seule zone d’accès et l’absence de contraintes qui exigeraient un autre positionnement. Il ne s’agit pas d’une configuration universelle pour chaque véhicule.

Dans un tel variant, le lot A est accessible au premier arrêt. Après sa remise, l’accès à B s’ouvre, et après le déchargement de B - à C. L’essentiel n’est pas l’ordre de disposition sur le schéma, mais la possibilité réelle de retirer chaque lot au moment de sa livraison.

Un blocage apparaîtra si B ou C se trouve devant A dans le sens d’accès réel. Le problème se produit également si A est correctement étiqueté, mais qu’il n’existe pas de voie permettant de le séparer et de le retirer. Un obstacle similaire est créé par l’empilage lorsque la marchandise destinée à un arrêt ultérieur est placée sur le lot remis auparavant. Différentes dimensions peuvent en outre empêcher de déplacer une unité sans intervenir sur les autres.

Planifier l’accès aux lots étape par étape

1. Préparez la liste des points de livraison et attribuez à chacun le lot approprié. La marchandise pour différents destinataires doit être séparée sans ambiguïté, surtout lorsqu’il s’agit d’un assortiment similaire ou d’unités de chargement similaires.

2. Confirmez l’ordre actuel des arrêts. Tenez compte des changements d’itinéraire, de l’ordre de desserte des destinataires et de tous les accords influençant le lot à remettre en premier.

3. Déterminez la priorité de remise et la zone d’accès réelle. Établissez si le déchargement se fera par l’arrière, par le côté ou d’une autre manière disponible à ce point. C’est précisément à cette zone que renvoient les notions de « plus près » et de « plus au fond ».

4. Vérifiez les contraintes du véhicule et du chargement. Évaluez les dimensions, la possibilité d’empilage, la répartition des masses, la stabilité et les exigences relatives à l’arrimage. L’ordre des livraisons est important, mais il ne peut pas conduire à une configuration incorrecte au regard de ces conditions.

5. Effectuez un contrôle de l’accès pour les arrêts successifs. Vérifiez d’abord s’il est possible de remettre le lot du premier destinataire sans déplacer les livraisons suivantes. Ensuite, supposez qu’il a été retiré et évaluez de la même manière l’accès au lot suivant.

6. Marquez les lots conformément au point de livraison ou à l’ordre de remise. Le marquage doit permettre à l’entrepôt et au chauffeur d’identifier rapidement la marchandise correcte sans deviner pendant la préparation, le contrôle et le déchargement.

7. Comparez la configuration finale avec l’itinéraire actuel juste avant le départ. Vérifiez la répartition réelle après la fin du chargement, et non seulement le plan initial. Après un changement dans l’ordre des arrêts ou dans la configuration, l’accès aux lots restant dans le véhicule doit être réévalué.

En matière d’arrimage et de sécurisation, il convient d’agir selon les procédures en vigueur dans l’organisation concernée et avec la participation de personnes compétentes. Ce sujet nécessite une évaluation distincte, car la disponibilité des lots ne détermine pas à elle seule la conformité de la sécurisation de l’ensemble du chargement.

Erreurs qui compliquent le déchargement multipoint

L’erreur la plus fréquente consiste à masquer la marchandise destinée au destinataire précédent par un lot prévu pour un arrêt ultérieur. Au stade du chargement, la configuration peut sembler correcte, surtout lorsque les marquages sont lisibles. Ce n’est qu’au lieu de livraison que l’on constate que le chemin vers la marchandise appropriée est occupé et qu’il faut déplacer les autres unités.

La deuxième erreur consiste à planifier selon le sens supposé, et non réel, du déchargement. Un lot placé à l’arrière du véhicule ne sera pas automatiquement accessible lorsque le destinataire décharge la marchandise par le côté. Avant le chargement, il faut donc confirmer d’où et comment le déchargement sera effectué, au lieu de se fier aux habitudes des itinéraires précédents.

Les problèmes sont également causés par un empilage non contrôlé. La marchandise destinée à un arrêt ultérieur placée sur le lot du destinataire précédent bloque sa remise, même si les deux lots sont correctement étiquetés. Un effet similaire peut être causé par des unités de dimensions différentes qui obstruent la voie de manœuvre ou empêchent de séparer le lot approprié.

Un autre point concerne le changement d’itinéraire après le chargement. Le nouvel ordre des livraisons peut inverser les priorités des lots et faire que la configuration initialement correcte ne garantisse plus l’accès. Dans une telle situation, il faut réévaluer la configuration, au lieu de supposer que le plan précédent correspond encore au déroulement de l’itinéraire.

Checklist avant de remettre le véhicule à l’itinéraire

• L’ordre des points de livraison est conforme à l’itinéraire actuel.
• Chaque lot est clairement attribué au destinataire et étiqueté.
• Le lot pour le premier arrêt est accessible du côté du déchargement réel.
• Les livraisons ultérieures ne bloquent pas la remise des lots précédents.
• Après la remise hypothétique du premier lot, le suivant reste accessible.
• La configuration tient compte des dimensions, de l’empilage, de la répartition des masses, de la stabilité et des exigences relatives à l’arrimage.
• La configuration réelle après le chargement a été comparée au plan et à l’itinéraire.

Avant le départ, comparez le variant de répartition du chargement avec l’ordre des livraisons dans Pallet3D. Le calculateur permet d’entrer des cartons ou des rouleaux avec leurs dimensions et leur poids, de répartir le chargement sur des palettes ainsi que dans une semi-remorque ou un conteneur, et d’examiner le résultat dans une vue 3D interactive. Découvrez comment planifier le chargement d’un véhicule.