Cómo preparar un plan de carga

Un plan de carga responde a tres preguntas: qué entra en el vehículo, dónde va cada unidad y en qué orden se carga. Sin él, el muelle se convierte en un sitio para improvisar y la primera descarga obliga a mover media carga.

Los datos de partida

• Medidas y peso de cada unidad de carga, palé incluido.
• Restricciones de la mercancía: si admite apilado, orientación obligatoria, temperatura.
• El espacio de carga: largo, ancho, altura útil y carga útil del vehículo.
• La ruta: direcciones de descarga en orden y forma de acceso a cada una, por detrás o lateral.

Sin el peso real por unidad no puedes comprobar los ejes, y sin el orden de entregas el plan queda bien sobre el papel y se cae en la primera parada.

El orden de carga sigue la ruta al revés

La regla base: lo primero en descargar, lo último en cargar. La mercancía de la última dirección entra primero, pegada al frontal. Cuando se respeta el orden, cada parada es abrir, descargar y salir, sin movimientos intermedios.

Con carga lateral de lona la regla se relaja, pero el principio sigue: no bloquees la mercancía que sale pronto detrás de la que va lejos.

Reparto del peso y ejes

La masa total puede estar en regla y el vehículo seguir fuera de norma si un eje va sobrecargado. Coloca las unidades pesadas más cerca del centro del espacio de carga y repártelas de forma uniforme a lo ancho. En semirremolque, el peso concentrado atrás descarga la quinta rueda y afecta a la tracción.

Comprueba el reparto antes de cerrar el plan, no después de pesar. Una báscula a la salida del almacén es útil, pero corregir allí significa descargar parte de la mercancía.

La sujeción forma parte del plan

El plan dice también cómo se fija la carga: cinchas, barras, sacos de relleno, material antideslizante. La norma de referencia es la EN 12195. Reserva espacio para el material de estiba: si el plan llena el suelo al milímetro, no queda sitio para los separadores.

El documento que recibe el conductor

Un esquema legible con la posición de las unidades, la numeración en el orden de carga, los pesos por unidad y totales, y las notas sobre la mercancía que no admite apilado. Una página basta. Lo que no llega al muelle se queda en teoría.

Cómo se traduce el plan en plazas por tipo de vehículo se detalla en la guía sobre cuántos palés caben en un camión, y el procedimiento de muelle en el artículo sobre cargar un camión y un contenedor.

Errores frecuentes

Planificar solo por volumen, sin pesos. Un orden de carga que ignora la ruta. Mercancía pesada concentrada en un extremo. Falta de notas sobre las unidades que no se apilan. Y un plan que se queda en la oficina en lugar de llegar al conductor.