Arrimage de la cargaison dans le transport routier : sangles, cornières et règles selon EN 12195

De quoi dépend une sécurisation efficace de la cargaison

Les règles d’arrimage des cargaisons dans le transport routier commencent par une évaluation du risque, et non par le choix d’un équipement concret. Une pile de cartons stable et compacte impose d’autres exigences qu’une cargaison haute susceptible de basculer, une marchandise de forme irrégulière ou un emballage qui peut être écrasé par une sangle.

Avant de choisir un véhicule, comparez les dispositions des palettes avec le calculateur de chargement de semi-remorque. Retrouvez des exemples complémentaires dans le guide Comment sécuriser les palettes et le chargement pendant le transport ?.

Il faut vérifier la masse et la répartition de la marchandise, son contact avec le support, les espaces libres, la possibilité d’appui sur des éléments du véhicule ainsi que les points d’arrimage disponibles. La charge admissible de la carrosserie et des points d’arrimage est également importante. La directive 2014/47/UE exige de prendre en compte les charges admissibles par essieu ainsi que la résistance des points d’arrimage et de la carrosserie (source : directive 2014/47/UE, annexe III).

Un arrimage sûr de la cargaison dans le transport est donc une propriété de l’ensemble du système. Une sangle, un blocage ou un élément d’entretoise ne peut fonctionner correctement que s’il coopère avec la cargaison, le support et la structure de l’espace de chargement.

Sangles de transport - utilisation et limites

Les sangles de transport en fibres synthétiques sont couvertes par la norme EN 12195-2. Elles peuvent être utilisées notamment pour un arrimage par retenue ou par serrage, mais la manière dont elles sont mises en œuvre et leur rôle dans l’ensemble doivent correspondre à la méthode de sécurisation adoptée. Il ne faut pas assimiler une sangle au blocage : le blocage limite le mouvement par appui de la cargaison sur des éléments suffisamment résistants, tandis que la sangle transmet les forces par tension et par les points d’arrimage.

Lors du choix d’une sangle, il faut lire son étiquette. LC désigne la capacité d’arrimage, et STF - la force de tension standard obtenue par le tendeur. Ce sont des paramètres différents, utilisés selon la méthode d’arrimage ; il est interdit de substituer l’un à l’autre. Le calcul selon EN 12195-1 exige au minimum la connaissance de la masse de la cargaison, du coefficient de frottement, des angles de passage des sangles, des paramètres LC ou STF, des points d’arrimage et de la capacité de charge de la carrosserie.

• Vérifiez l’étiquette de la sangle et adaptez la méthode aux paramètres indiqués par le fabricant.
• Évaluez l’état de la sangle, des coutures, des crochets et du tendeur avant utilisation.
• Assurez-vous que les points d’arrimage et la carrosserie peuvent reprendre les charges résultant de la solution choisie.
• N’augmentez pas la tension de la sangle pour remplacer un blocage, le remplissage d’un vide ou la disposition stable de la marchandise.

Une sangle passant sur une arête vive ou fragile peut endommager l’emballage, et une arête endommagée peut modifier le comportement de toute la pile. Le tracé de la sangle doit stabiliser la cargaison, non la déformer.

Cornières et autres moyens de protection des arêtes

Une cornière de protection répartit la pression de la sangle sur une surface plus grande. En pratique, elle peut réduire le risque d’écrasement, d’abrasion ou d’endommagement de l’angle d’un carton et d’autres emballages fragiles. Elle est particulièrement utile là où la sangle change de direction sur l’arête de la cargaison ou exerce une pression sur une petite surface.

Les cornières de protection pour le transport doivent être adaptées à la géométrie et à la résistance de l’emballage et placées exactement au point de pression. La cornière n’augmente pas automatiquement la capacité d’arrimage de la sangle, ne remplace pas le contrôle de l’étiquette et ne sécurise pas la cargaison contre un déplacement dans un espace libre. Sa fonction est de protéger les arêtes et de répartir correctement la pression.

EN 12195 comme point de référence lors de la planification de l’arrimage

L’annexe III de la directive 2014/47/UE adopte des forces de sécurisation égales à 0,8 du poids de la cargaison vers l’avant et à 0,5 dans le sens transversal et opposé au sens de marche. Ce sont des valeurs servant à évaluer l’efficacité de la sécurisation, et non un coefficient de conversion du nombre de sangles. Le calcul repose sur la masse concrète, la géométrie de la cargaison et la configuration d’arrimage appliquée.

EN 12195 ne donne pas de réponse universelle à la question du nombre de sangles à utiliser pour une palette ou pour l’ensemble du chargement. La norme EN 12195-1 concerne le calcul des forces d’arrimage, EN 12195-2 les sangles en fibres synthétiques, EN 12195-3 les chaînes, et EN 12195-4 les câbles en acier. La directive 2014/47/UE cite ces parties de la norme comme référence pour les méthodes et l’équipement utilisés pour la sécurisation de la cargaison (source : directive 2014/47/UE, annexe III).

En pratique, l’évaluation selon EN 12195-1 doit découler de la configuration réelle, et non du seul type de marchandise. Deux cargaisons similaires peuvent nécessiter des solutions différentes si leur masse, leur coefficient de frottement, leur hauteur, leur position dans le véhicule, les angles des sangles, le nombre de points d’arrimage disponibles ou la présence d’espaces libres diffèrent.

La directive mentionne le blocage ainsi que l’arrimage direct ou par retenue comme moyens de sécurisation. Le choix de la méthode doit être rapporté à la documentation de l’équipement utilisé, aux paramètres du véhicule et au calcul pour le cas donné. Une affirmation générale selon laquelle la cargaison a été attachée ne confirme pas la conformité de la sécurisation.

Quand compléter les sangles par d’autres sécurisations

Les méthodes d’arrimage des cargaisons dans le transport combinent souvent plusieurs moyens, car chacun résout un problème différent. Il faut d’abord déterminer si le risque principal concerne le glissement, le basculement, le mouvement vers un vide, les petits éléments ou l’endommagement de l’emballage par la sangle.

Ces moyens ne sont pas interchangeables. Un tapis ne remplira pas un espace vide, un filet ne remplacera pas un arrimage calculé, et une cornière ne stabilisera pas une pile inclinée. Avant de fermer le véhicule ou le conteneur, il faut évaluer si la position de la cargaison permet un mouvement vers l’avant, latéral ou vers l’arrière.

Contrôle de l’arrimage avant le départ - liste de contrôle pratique

1. Comparez la configuration réelle du chargement avec la méthode d’arrimage adoptée. Un changement d’ordre des palettes, de hauteur de pile ou de nombre d’unités peut modifier les hypothèses de sécurisation.
2. Vérifiez la stabilité des piles, le support de la cargaison et le contact avec le support. Retirez les éléments qui peuvent se déplacer, basculer ou tomber.
3. Évaluez les espaces libres ainsi que la possibilité de mouvement de la cargaison dans chaque direction.
4. Contrôlez les étiquettes, l’état et le bon cheminement des sangles, ainsi que l’état des tendeurs, des crochets, des points d’arrimage et des protections d’arêtes.
5. Confirmez la conformité de l’utilisation des tapis, entretoises, filets et autres moyens avec leurs instructions ainsi qu’avec la méthode de sécurisation adoptée.
6. Vérifiez si la solution appliquée tient compte de la capacité de charge de la carrosserie, des points d’arrimage et des charges admissibles par essieu.

Exemple d’évaluation d’une cargaison palettisée avant le transport

Prenons l’exemple d’une pile de cartons sur une palette, alors qu’après le chargement un espace libre subsiste devant l’unité de charge. On évalue d’abord si les cartons forment une pile stable et si leurs angles résisteront à la pression de la sangle. Ensuite, on vérifie si la palette ou l’ensemble de la pile peut se déplacer vers l’avant, sur le côté ou vers l’espace libre.

Si la sangle passe sur des angles fragiles, la protection des arêtes peut être envisagée comme protection de l’emballage. Si le problème principal est l’espace libre, il faut une solution limitant le mouvement, et non une simple augmentation de la tension de la sangle. Ce n’est qu’après avoir déterminé la géométrie du chargement, les paramètres de la sangle issus de l’étiquette, les points d’arrimage et les conditions d’appui que l’on peut évaluer la méthode conformément aux exigences applicables à ce cas.

Le plan de répartition des cartons et des palettes peut aider à détecter à l’avance les espaces vides et les collisions géométriques. Il ne remplace cependant pas le calcul de l’arrimage, le contrôle de la stabilité, les limites de masse et les charges par essieu, ni l’évaluation de la conformité des sécurisations utilisées.