Tariefgewicht: hoeveel kilo is één laadmeter?

Tariefgewicht is het getal waar de vervoerder je op factureert, en dat is zelden het getal van je weegbrug. Het is de grootste van twee waarden: de laadmeters die je zending inneemt, en het brutogewicht gedeeld door de verhouding uit het tarief - in groupage meestal 1750 kg per laadmeter.

Wie die verhouding overslaat, begroot op het ene getal en betaalt het andere. Hieronder: wat er precies onder valt, waar het vandaan komt en hoe je vooraf bepaalt welke van de twee grenzen jouw prijs maakt.

Tariefgewicht: waar de vervoerder je écht op afrekent

Bij elke deellading gelden twee grenzen tegelijk. De eerste is ruimte: je lading blokkeert een strook vloer die niemand anders kan gebruiken. De tweede is laadvermogen: je lading verbruikt tonnage die het voertuig mag dragen. De vervoerder verliest op de grens die jij het eerst opmaakt, dus het tarief rekent de hoogste van de twee.

Te factureren laadmeters = de grootste van: bezette laadmeters of brutogewicht / 1750.

Daar zit het hele mechanisme. Minimumtarief, afrondingsregels en toeslagen komen daar pas overheen. Is je lading licht en volumineus, dan betaal je ruimte; is ze dicht, dan betaal je gewicht en doet de bezette vloer voor de prijs niet meer mee.

Waar de 1750 kg per laadmeter vandaan komt

De verhouding zegt niets over je goederen. Ze ontstaat door te delen wat een voertuig mag dragen door de lengte die het daarvoor heeft. Een standaard schuifzeiloplegger biedt 13,6 m vloer, dus 13,6 laadmeter, en een 40-tons combinatie houdt doorgaans zo’n 24 ton over voor lading:

24.000 kg / 13,6 LDM = ongeveer 1765 kg per laadmeter.

Afgerond naar 1750 kg blijft er marge over voor palletgewicht, ladingzekering en verschillen in trekkertarra. Een norm is het niet - het is een handelsafspraak die zo breed is ingeburgerd dat de meeste groupagetarieven in NL en BE er stilzwijgend van uitgaan.

Rekenvoorbeeld: dezelfde pallets, twee facturen

Twee europallets, hetzelfde grondvlak, alleen het gewicht verschilt:

• Lichte zending. 2 europallets van 300 kg bruto. Ruimte: 2 × 0,4 = 0,8 LDM. Gewicht: 600 / 1750 = 0,34 LDM. Afgerekend: 0,8 LDM - de vloer beslist.
• Dichte zending. 2 europallets van 1200 kg bruto. Ruimte: nog steeds 0,8 LDM. Gewicht: 2400 / 1750 = 1,37 LDM. Afgerekend: 1,37 LDM - het gewicht beslist.

Bijna 0,6 laadmeter verschil tussen twee zendingen die er op de laadklep identiek uitzien. Daarom beantwoordt "hoeveel neem ik in" nooit de vraag "wat kost het".

Gewichtsgrenzen per palletformaat

De grens is het product van bezette laadmeters en de verhouding. Gewichten bruto, drager en zekering inbegrepen.

Lees het als een schakelaar: onder 700 kg bruto kost een europallet 0,4 laadmeter, daarboven levert elke volgende 1750 kg een laadmeter extra op - terwijl de pallet nog altijd op dezelfde 0,96 m² staat.

De laatste regel laat zien waarom de verhouding daar ligt: een tot de gewichtsgrens beladen oplegger komt op 23.800 kg en blijft daarmee net binnen een gangbaar laadvermogen van 24 ton.

LZV en Mega: meer ruimte, dezelfde verhouding

Een LZV van 25,25 m heeft aanzienlijk meer laadmeters dan een gewone oplegger, en een Mega heeft meer volume. Voor het tariefgewicht verandert dat niets: de verhouding kg per laadmeter blijft dezelfde, alleen het aantal beschikbare meters loopt op. Wat wél verandert is je onderhandelingspositie, want per meter wordt de rit voor de vervoerder goedkoper.

De verhouding zelf is een contractafspraak, geen norm, en komt in drie varianten voor:

• 1500 kg per laadmeter - voorzichtiger tarieven, lichtere combinaties of routes met een lagere massalimiet.
• 1750 kg per laadmeter - de standaard in NL/BE en in internationaal groupage.
• 1850-2000 kg per laadmeter - zwaartransport, waar het voertuig op massa wordt gekozen en niet op volume.

De laadmeters kloppend krijgen vóór je offerte aanvraagt

Vier stappen, een paar minuten:

1. Bereken de bezette laadmeters: tel de grondvlakken op van de pallets die op de vloer staan en deel door 2,4. Gestapelde pallets tellen één keer, want de bovenste laag neemt geen extra vloer in.
2. Tel het brutogewicht op, dragers inbegrepen. Een lege europallet weegt ongeveer 25 kg, dus drieëndertig stuks brengen 825 kg op de weegbrug voordat er één doos in gaat - de waarden per formaat staan in ons artikel over hoeveel een europallet weegt.
3. Deel dat gewicht door de verhouding uit je tarief.
4. Neem de grootste van de twee - dat is je tariefgewicht.

Stap één gaat het vaakst mis, omdat die een ingedeelde lading vraagt en niet slechts een optelsom. Pallet3D toont de laadmeters direct in de resultatenbalken van de pallet en de oplegger, berekend uit het werkelijk bezette vloeroppervlak - een toelichting staat op de pagina LDM calculator, de formule met omrekentabel in de gids Laadmeter (LDM) berekenen.

Vraag je vervoerder altijd hoe hij afrondt. De een factureert hele laadmeters, de ander tienden, en twee offertes met dezelfde prijs per LDM leveren dan verschillende facturen op voor dezelfde pallets.

Veelgestelde vragen

Wat is tariefgewicht in het wegtransport?

Het is het getal waar de vervoerder daadwerkelijk op factureert: de grootste van twee waarden, namelijk de bezette laadmeters en het brutogewicht gedeeld door de verhouding uit het tarief - meestal 1750 kg per laadmeter. Lichte lading betaal je op ruimte, dichte lading op gewicht.

Hoeveel kilo is één laadmeter?

Ongeveer 1750 kg in de meeste groupagetarieven in Nederland en België. Het is geen norm: het getal volgt uit het laadvermogen, zo’n 24 ton verdeeld over 13,6 laadmeter, wat op ruim 1765 kg uitkomt en naar beneden wordt afgerond. Voorzichtiger tarieven rekenen met 1500 kg, zwaartransport met 1850 tot 2000 kg.

Hoe zwaar mag een europallet zijn voordat hij meer dan 0,4 laadmeter kost?

Bij 1750 kg per laadmeter blijft een europallet tot 700 kg bruto binnen zijn 0,4 LDM. Een industriepallet van 1200 × 1000 mm neemt 0,5 LDM in, dus die grens ligt op 875 kg. Daarboven wordt op gewicht afgerekend en telt de bezette vloer niet meer mee.