Ladungssicherung im Straßenverkehr: Gurte, Kantenschoner und Regeln gemäß EN 12195

Wovon eine wirksame Ladungssicherung abhängt

Die Regeln der Ladungssicherung im Straßenverkehr beginnen mit der Risikobewertung und nicht mit der Auswahl einer bestimmten Ausrüstung. Ein stabiler, kompakter Stapel von Kartons stellt andere Anforderungen als eine hohe, kippanfällige Ladung, ein Gut mit unregelmäßiger Form oder eine Verpackung, die durch den Gurt eingedrückt werden kann.

Vergleiche Palettenanordnungen vor der Fahrzeugwahl mit dem Rechner für die Aufliegerbeladung. Weitere praktische Beispiele findest du im Ratgeber Wie sich Paletten und Ladung beim Transport sichern lassen?.

Zu prüfen sind Masse und Verteilung der Ware, ihr Kontakt zum Untergrund, freie Zwischenräume, die Möglichkeit, sich an Fahrzeugteilen abzustützen, sowie die verfügbaren Zurrpunkte. Bedeutung hat auch die zulässige Belastung des Aufbaus und der Zurrpunkte. Die Richtlinie 2014/47/EU verlangt, die zulässigen Achslasten sowie die Tragfähigkeit der Zurrpunkte und des Aufbaus zu berücksichtigen (Quelle: Richtlinie 2014/47/EU, Anhang III).

Eine sichere Ladungssicherung im Transport ist daher eine Eigenschaft des gesamten Systems. Gurt, Blockierung oder Stützelement kann nur dann richtig wirken, wenn es mit der Ladung, dem Untergrund und der Konstruktion des Laderaums zusammenarbeitet.

Transportgurte - Einsatz und Grenzen

Transportgurte aus synthetischen Fasern sind von der Norm EN 12195-2 erfasst. Sie können unter anderem zur Direktzurrung oder Niederzurrung verwendet werden, aber die Art ihrer Führung und ihre Rolle im System müssen der gewählten Sicherungsmethode entsprechen. Der Gurt darf nicht mit Blockierung gleichgesetzt werden: Blockierung begrenzt die Bewegung durch Abstützung der Ladung an ausreichend tragfähigen Elementen, während der Gurt Kräfte durch Spannung und Zurrpunkte überträgt.

Bei der Auswahl des Gurts ist das Etikett zu lesen. LC bezeichnet die Zurrkraft, und STF die Standardvorspannkraft, die mit dem Spannelement erreicht wird. Das sind unterschiedliche Parameter, die je nach Sicherungsmethode verwendet werden; man darf den einen nicht an die Stelle des anderen setzen. Die Berechnung nach EN 12195-1 erfordert mindestens die Kenntnis der Ladungsmasse, des Reibungskoeffizienten, der Winkel des Gurtverlaufs, der Parameter LC oder STF, der Zurrpunkte sowie der Tragfähigkeit des Aufbaus.

• Prüfen Sie das Etikett des Gurts und wählen Sie die Methode entsprechend den vom Hersteller angegebenen Parametern.
• Bewerten Sie vor der Verwendung den Zustand des Bandes, der Nähte, der Haken und des Spanners.
• Stellen Sie sicher, dass die Zurrpunkte und der Aufbau die aus der gewählten Lösung resultierenden Belastungen aufnehmen können.
• Erhöhen Sie die Gurtspannung nicht als Ersatz für Blockierung, das Füllen von Hohlräumen oder eine stabile Anordnung der Ware.

Ein über eine scharfe oder nachgiebige Kante geführter Gurt kann die Verpackung beschädigen, und eine beschädigte Kante kann das Verhalten des gesamten Stapels verändern. Der Verlauf des Gurts sollte die Ladung stabilisieren, nicht verformen.

Kantenschoner und andere Mittel zum Schutz von Kanten

Ein schützender Kantenschoner verteilt den Druck des Gurts auf eine größere Fläche. In der Praxis kann er das Risiko von Quetschungen, Scheuerstellen oder Beschädigungen an Ecken von Kartons und anderen empfindlichen Verpackungen verringern. Er ist besonders nützlich dort, wo der Gurt an der Kante der Ladung die Richtung ändert oder auf eine kleine Fläche drückt.

Schutzwinkel für den Transport müssen an die Geometrie und Festigkeit der Verpackung angepasst und genau an der Stelle des Drucks angebracht werden. Ein Kantenschoner erhöht nicht automatisch die Zurrfähigkeit des Gurts, ersetzt nicht die Kontrolle des Etiketts und sichert die Ladung nicht gegen ein Verrutschen in den freien Raum. Seine Funktion besteht im Schutz der Kanten und in der sachgerechten Verteilung des Drucks.

EN 12195 als Bezugspunkt bei der Planung der Sicherung

Anhang III der Richtlinie 2014/47/EU legt Sicherungskräfte von 0,8 des Ladungsgewichts nach vorne sowie 0,5 in seitlicher und entgegen der Fahrtrichtung wirkender Richtung zugrunde. Das sind Werte zur Beurteilung der Wirksamkeit der Sicherung und nicht ein Umrechnungsfaktor für die Anzahl der Gurte. Grundlage der Berechnung ist die konkrete Masse, Geometrie der Ladung und das angewandte Sicherungssystem.

EN 12195 gibt keine universelle Antwort auf die Frage, wie viele Gurte für eine Palette oder eine gesamte Ladung eingesetzt werden sollen. Die Norm EN 12195-1 betrifft die Berechnung der Zurrkräfte, EN 12195-2 Gurte aus synthetischen Fasern, EN 12195-3 Ketten und EN 12195-4 Drahtseile. Die Richtlinie 2014/47/EU nennt diese Teile der Norm als Bezug für die bei der Ladungssicherung verwendeten Methoden und Ausrüstungen (Quelle: Richtlinie 2014/47/EU, Anhang III).

In der Praxis sollte die Bewertung nach EN 12195-1 aus der tatsächlichen Anordnung und nicht allein aus der Art der Ware resultieren. Zwei ähnliche Ladungen können unterschiedliche Lösungen erfordern, wenn sich Masse, Reibungskoeffizient, Höhe, Position im Fahrzeug, Gurtwinkel, Anzahl der verfügbaren Zurrpunkte oder das Vorhandensein freier Zwischenräume unterscheiden.

Die Richtlinie nennt Blockierung sowie Direktzurrung oder Niederzurrung als Sicherungsmethoden. Die Wahl der Methode muss sich auf die Dokumentation der verwendeten Ausrüstung, die Fahrzeugparameter und die Berechnung für den jeweiligen Fall beziehen. Die allgemeine Feststellung, dass die Ladung festgezurrt wurde, bestätigt nicht die Ordnungsmäßigkeit der Sicherung.

Wann Gurte durch andere Sicherungen ergänzt werden sollten

Verfahren zur Ladungssicherung im Transport kombinieren häufig mehrere Mittel, weil jedes ein anderes Problem löst. Zuerst muss festgestellt werden, ob das Hauptrisiko in Rutschen, Kippen, Bewegung in den Hohlraum, Kleinteilen oder in einer Beschädigung der Verpackung durch den Gurt besteht.

Diese Mittel sind nicht austauschbar. Eine Matte füllt keinen freien Raum, ein Netz ersetzt keine berechnete Sicherung, und ein Kantenschoner stabilisiert keinen kippenden Stapel. Vor dem Schließen des Fahrzeugs oder Containers ist zu beurteilen, ob die Lage der Ladung Bewegung nach vorne, zur Seite oder nach hinten zulässt.

Kontrolle der Sicherung vor der Abfahrt - praktische Checkliste

1. Vergleichen Sie die tatsächliche Beladungsanordnung mit der gewählten Sicherungsmethode. Eine Änderung der Palettenreihenfolge, der Stapelhöhe oder der Anzahl der Einheiten kann die Sicherungsannahmen verändern.
2. Prüfen Sie die Stabilität der Stapel, die Abstützung der Ladung und den Kontakt zum Untergrund. Entfernen Sie Elemente, die sich verschieben, kippen oder herunterfallen können.
3. Bewerten Sie freie Zwischenräume sowie die Möglichkeit der Ladungsbewegung in jede Richtung.
4. Kontrollieren Sie die Etiketten, den Zustand und die korrekte Führung der Gurte sowie den Zustand der Spanner, Haken, Zurrpunkte und des Kantenschutzes.
5. Bestätigen Sie die Übereinstimmung der Verwendung von Matten, Stützen, Netzen und anderen Mitteln mit ihrer Anleitung und mit der gewählten Sicherungsmethode.
6. Überprüfen Sie, ob die angewandte Lösung die Tragfähigkeit des Aufbaus, der Zurrpunkte und die zulässigen Achslasten berücksichtigt.

Beispiel zur Beurteilung einer Palettenladung vor dem Transport

Nehmen wir an, auf einer Palette steht ein Kartonstapel, und nach dem Laden bleibt vor der Ladeeinheit ein freier Raum. Zuerst wird beurteilt, ob die Kartons einen stabilen Stapel bilden und ob ihre Ecken dem Druck des Gurts standhalten. Anschließend wird geprüft, ob die Palette oder der gesamte Stapel nach vorne, zur Seite oder in den freien Raum verrutschen kann.

Wenn der Gurt über empfindliche Ecken verläuft, kann ein Kantenschutz als Schutz der Verpackung in Betracht gezogen werden. Ist das Hauptproblem der freie Raum, ist eine Lösung erforderlich, die die Bewegung begrenzt, und nicht nur eine stärkere Spannung des Gurts. Erst nach Festlegung der Beladungsgeometrie, der Parameter des Gurts auf dem Etikett, der Zurrpunkte und der Abstützbedingungen kann die Methode gemäß den für diesen Fall geltenden Anforderungen bewertet werden.

Ein Plan zur Anordnung von Kartons und Paletten kann helfen, freie Zwischenräume und geometrische Kollisionen frühzeitig zu erkennen. Er ersetzt jedoch nicht die Berechnung der Sicherung, die Stabilitätskontrolle, die Gewichts- und Achslastgrenzen sowie die Bewertung der Übereinstimmung der verwendeten Sicherungen.