Het vastzetten van lading in wegtransport: banden, hoekbeschermers en regels volgens EN 12195

Waarvan hangt een effectieve ladingbeveiliging af

De regels voor het vastzetten van lading in het wegtransport beginnen bij een risicobeoordeling, niet bij de keuze van een specifiek hulpmiddel. Een stabiele, compacte stapel dozen stelt andere eisen dan een hoge, kantelgevoelige lading, goederen met een onregelmatige vorm of een verpakking die door een band kan worden samengedrukt.

Vergelijk palletindelingen vóór het kiezen van een voertuig met de calculator voor opleggerbelading. Meer uitgewerkte voorbeelden vind je in de gids Hoe pallets en lading beveiligen tijdens transport?.

De massa en verdeling van de goederen, hun contact met de ondergrond, vrije ruimten, de mogelijkheid om op voertuigonderdelen te steunen en de beschikbare bevestigingspunten moeten worden gecontroleerd. Ook de toegestane belasting van de opbouw en de bevestigingspunten is van belang. Richtlijn 2014/47/EU vereist dat rekening wordt gehouden met de toegestane aslasten, evenals met de sterkte van de bevestigingspunten en de opbouw (bron: richtlijn 2014/47/EU, bijlage III).

Veilige ladingbevestiging in transport is dus een eigenschap van het gehele systeem. Een band, blokkering of afstandselement kan alleen goed functioneren wanneer het samenwerkt met de lading, de ondergrond en de constructie van de laadruimte.

Transportbanden - toepassing en beperkingen

Transportbanden van synthetische vezels vallen onder EN 12195-2. Ze kunnen onder meer worden gebruikt voor neerwaartse of over-de-lading bevestiging, maar de wijze waarop ze worden geleid en hun rol in het systeem moeten overeenkomen met de gekozen beveiligingsmethode. Een band mag niet worden gelijkgesteld aan blokkering: blokkering beperkt de beweging door de lading tegen voldoende sterke elementen te laten steunen, terwijl een band krachten overdraagt via spanning en bevestigingspunten.

Bij de keuze van een band moet het etiket worden gelezen. LC betekent lashing capacity, en STF - de standaard spankracht die door de spanner wordt bereikt. Dit zijn verschillende parameters, die afhankelijk van de bevestigingsmethode worden gebruikt; het ene mag niet voor het andere worden ingevuld. Een berekening volgens EN 12195-1 vereist ten minste kennis van de massa van de lading, de wrijvingscoëfficiënt, de hoeken van de banden, de LC- of STF-parameters, de bevestigingspunten en het draagvermogen van de opbouw.

• Controleer het etiket van de band en kies de methode op basis van de door de fabrikant aangegeven parameters.
• Beoordeel vóór gebruik de toestand van de band, naden, haken en spanner.
• Zorg ervoor dat de bevestigingspunten en de opbouw de belastingen kunnen dragen die uit de gekozen oplossing voortvloeien.
• Verhoog de bandspanning niet als vervanging voor blokkering, het opvullen van een lege ruimte of een stabiele plaatsing van de goederen.

Een band die over een scherpe of kwetsbare rand loopt, kan de verpakking beschadigen, en een beschadigde rand kan het gedrag van de hele stapel veranderen. De loop van de band moet de lading stabiliseren, niet vervormen.

Hoekbeschermers en andere randbeschermingsmiddelen

Een beschermende hoekbeschermer verdeelt de druk van de band over een groter oppervlak. In de praktijk kan dit het risico op indeuken, schuren of beschadiging van de hoek van een doos en andere kwetsbare verpakkingen beperken. Hij is vooral nuttig daar waar de band van richting verandert aan de rand van de lading of op een klein oppervlak drukt.

Beschermende hoeken voor transport moeten worden afgestemd op de geometrie en sterkte van de verpakking en precies op de plaats van de druk worden aangebracht. Een hoekbeschermer verhoogt niet automatisch de bevestigingscapaciteit van de band, vervangt de controle van het etiket niet en beveiligt de lading niet tegen verschuiven in een vrije ruimte. Zijn functie is randbescherming en een juiste verdeling van de druk.

EN 12195 als referentiepunt bij het plannen van de bevestiging

Bijlage III van richtlijn 2014/47/EU hanteert beveiligingskrachten van 0,8 van het ladinggewicht naar voren en 0,5 in zijwaartse richting en tegen de rijrichting in. Dit zijn waarden om de doeltreffendheid van de beveiliging te beoordelen, niet om het aantal banden om te rekenen. De basis voor de berekening is de concrete massa, de geometrie van de lading en de toegepaste bevestigingsopstelling.

EN 12195 geeft geen universeel antwoord op de vraag hoeveel banden moeten worden gebruikt voor een pallet of een volledige lading. EN 12195-1 betreft de berekening van bevestigingskrachten, EN 12195-2 synthetische vezelbanden, EN 12195-3 kettingen en EN 12195-4 staalkabels. Richtlijn 2014/47/EU wijst deze delen van de norm aan als referentie voor de methoden en uitrusting die worden gebruikt bij ladingbeveiliging (bron: richtlijn 2014/47/EU, bijlage III).

In de praktijk moet de beoordeling volgens EN 12195-1 voortkomen uit de werkelijke opstelling, niet alleen uit het soort goederen. Twee vergelijkbare ladingen kunnen verschillende oplossingen vereisen wanneer ze verschillen in massa, wrijvingscoëfficiënt, hoogte, positie in het voertuig, bandhoeken, het aantal beschikbare bevestigingspunten of de aanwezigheid van vrije ruimten.

De richtlijn noemt blokkeren en directe bevestiging of sjorren als manieren om de lading te beveiligen. De keuze van de methode moet worden afgestemd op de documentatie van de gebruikte uitrusting, de voertuigparameters en de berekening voor het betreffende geval. Een algemene constatering dat de lading is vastgemaakt, bevestigt niet dat de beveiliging correct is.

Wanneer banden aanvullen met andere beveiligingsmiddelen

Manieren om lading vast te zetten in het transport combineren vaak meerdere middelen, omdat elk middel een ander probleem oplost. Eerst moet worden vastgesteld of het belangrijkste risico slippen, kantelen, beweging in een lege ruimte, losse onderdelen of beschadiging van de verpakking door de band betreft.

Deze middelen zijn niet onderling uitwisselbaar. Een mat vult geen lege ruimte op, een net vervangt geen berekende bevestiging en een hoekbeschermer stabiliseert geen kantelende stapel. Voordat het voertuig of de container wordt gesloten, moet worden beoordeeld of de positie van de lading beweging in de lengterichting, dwarsrichting of naar achteren toelaat.

Controle van de bevestiging vóór vertrek - praktische checklist

1. Vergelijk de werkelijke laadsituatie met de gekozen bevestigingsmethode. Een verandering in de volgorde van pallets, de hoogte van de stapel of het aantal eenheden kan de uitgangspunten van de beveiliging veranderen.
2. Controleer de stabiliteit van de stapels, de ondersteuning van de lading en het contact met de ondergrond. Verwijder elementen die kunnen verschuiven, kantelen of vallen.
3. Beoordeel de vrije ruimten en de mogelijkheid dat de lading in elke richting kan bewegen.
4. Controleer de etiketten, de staat en de juiste geleiding van de banden, evenals de staat van de spanners, haken, bevestigingspunten en randbescherming.
5. Bevestig dat het gebruik van matten, afstandshouders, netten en andere middelen overeenkomt met hun instructies en met de gekozen beveiligingsmethode.
6. Controleer of de toegepaste oplossing rekening houdt met het draagvermogen van de opbouw, de bevestigingspunten en de toegestane aslasten.

Voorbeeld van een beoordeling van een palletlading vóór transport

Stel dat op een pallet een stapel dozen staat en er na het laden een vrije ruimte vóór de laadeenheid overblijft. Eerst wordt beoordeeld of de dozen een stabiele stapel vormen en of hun hoeken de druk van de band kunnen weerstaan. Vervolgens wordt gecontroleerd of de pallet of de hele stapel naar voren, opzij of in de vrije ruimte kan verschuiven.

Als de band over kwetsbare hoeken loopt, kan randbescherming worden overwogen als bescherming van de verpakking. Als het belangrijkste probleem de vrije ruimte is, is een oplossing nodig die de beweging beperkt, en niet alleen een sterkere bandspanning. Pas nadat de geometrie van de belading, de parameters van de band van het etiket, de bevestigingspunten en de ondersteuningsvoorwaarden zijn vastgesteld, kan de methode worden beoordeeld volgens de eisen die voor dit geval gelden.

Een plan voor de indeling van dozen en pallets kan helpen om lege ruimten en geometrische conflicten eerder op te sporen. Het vervangt echter niet de berekening van de bevestiging, de controle van de stabiliteit, de limieten voor massa en aslasten, noch de beoordeling van de conformiteit van de toegepaste beveiligingen.