Fijación de la carga en el transporte por carretera: correas, cantoneras y reglas según EN 12195

De qué depende una protección eficaz de la carga

Las reglas de fijación de cargas en el transporte por carretera comienzan con la evaluación del riesgo, no con la elección de un equipo concreto. Un apilado estable y compacto de cajas plantea requisitos distintos a los de una carga alta propensa a inclinarse, mercancía de forma irregular o un embalaje que puede aplastarse por la correa.

Antes de elegir un vehículo, compara la distribución de palets con la calculadora de carga de semirremolques. Encontrarás ejemplos adicionales en la guía ¿Cómo asegurar palets y carga en el transporte?.

Hay que comprobar la masa y la distribución de la mercancía, su contacto con la base, los espacios libres, la posibilidad de apoyo en elementos del vehículo y los puntos de amarre disponibles. También importa la carga admisible de la carrocería y de los puntos de amarre. La Directiva 2014/47/UE exige tener en cuenta las cargas admisibles por eje, así como la resistencia de los puntos de amarre y de la carrocería (fuente: Directiva 2014/47/UE, anexo III).

La sujeción segura de la carga en el transporte es, por tanto, una propiedad de todo el conjunto. Una correa, un bloqueo o un elemento separador solo puede funcionar correctamente cuando coopera con la carga, la base y la estructura del compartimento de carga.

Correas de transporte: aplicación y limitaciones

Las correas de transporte de fibras sintéticas están cubiertas por la norma EN 12195-2. Pueden utilizarse, entre otras cosas, para la fijación por amarre o por presión, pero la forma de su tendido y su función en el conjunto deben corresponder al método de aseguramiento adoptado. No debe identificarse la correa con el bloqueo: el bloqueo limita el movimiento apoyando la carga sobre elementos suficientemente resistentes, mientras que la correa transmite las fuerzas mediante la tensión y los puntos de amarre.

Al elegir una correa, hay que leer su etiqueta. LC significa capacidad de amarre, y STF - fuerza de tensión estándar obtenida por el tensor. Son parámetros distintos, utilizados según el método de fijación; no se puede sustituir uno por otro. El cálculo según EN 12195-1 requiere, como mínimo, conocer la masa de la carga, el coeficiente de fricción, los ángulos de paso de las correas, los parámetros LC o STF, los puntos de amarre y la capacidad de carga de la carrocería.

• Comprueba la etiqueta de la correa y adapta el método a los parámetros indicados por el fabricante.
• Evalúa el estado de la cinta, las costuras, los ganchos y el tensor antes de usarla.
• Asegúrate de que los puntos de amarre y la carrocería pueden soportar las cargas derivadas de la solución adoptada.
• No aumentes la tensión de la correa como sustituto del bloqueo, del relleno del espacio vacío o de una colocación estable de la mercancía.

Una correa guiada sobre un borde afilado o delicado puede dañar el embalaje, y un borde dañado puede cambiar el comportamiento de todo el apilado. El recorrido de la correa debe estabilizar la carga, no deformarla.

Cantoneras y otros medios de protección de bordes

Una cantonera de protección distribuye la presión de la correa sobre una superficie mayor. En la práctica, puede reducir el riesgo de aplastamiento, rozadura o daño de la esquina de una caja y de otros embalajes delicados. Es especialmente útil donde la correa cambia de dirección en el borde de la carga o presiona sobre una superficie pequeña.

Las cantoneras de protección para transporte deben adaptarse a la geometría y resistencia del embalaje y colocarse exactamente en el punto de presión. La cantonera no aumenta automáticamente la capacidad de amarre de la correa, no sustituye la comprobación de la etiqueta ni asegura la carga contra el desplazamiento hacia un espacio libre. Su función es proteger el borde y repartir adecuadamente la presión.

EN 12195 como referencia en la planificación de la fijación

El anexo III de la Directiva 2014/47/UE adopta fuerzas de aseguramiento iguales a 0,8 del peso de la carga hacia delante y 0,5 en dirección transversal y en sentido contrario a la marcha. Son valores para evaluar la eficacia del aseguramiento, no un conversor del número de correas. La base del cálculo es la masa concreta, la geometría de la carga y el sistema de fijación aplicado.

EN 12195 no ofrece una respuesta universal a la pregunta de cuántas correas aplicar a un palé o a toda la carga. La norma EN 12195-1 trata del cálculo de las fuerzas de amarre, EN 12195-2 de las correas de fibras sintéticas, EN 12195-3 de las cadenas y EN 12195-4 de los cables de acero. La Directiva 2014/47/UE señala estas partes de la norma como referencia para los métodos y equipos utilizados en la sujeción de la carga (fuente: Directiva 2014/47/UE, anexo III).

En la práctica, la evaluación según EN 12195-1 debe derivarse de la configuración real, y no del mero tipo de mercancía. Dos cargas similares pueden requerir soluciones distintas cuando difieren en masa, coeficiente de fricción, altura, posición en el vehículo, ángulos de las correas, número de puntos de amarre disponibles o presencia de espacios libres.

La Directiva menciona el bloqueo y la fijación directa o por amarras como métodos de aseguramiento. La elección del método debe relacionarse con la documentación del equipo utilizado, los parámetros del vehículo y el cálculo para el caso concreto. La afirmación general de que la carga está atada no confirma la corrección del aseguramiento.

Cuándo complementar las correas con otras sujeciones

Los métodos de fijación de cargas en el transporte suelen combinar varios medios, porque cada uno resuelve un problema distinto. Primero hay que determinar si el riesgo principal es el deslizamiento, la inclinación, el movimiento hacia un espacio vacío, las piezas pequeñas o el daño del embalaje por la correa.

Estos medios no son intercambiables. Una estera no rellenará un espacio vacío, una red no sustituirá una fijación calculada y una cantonera no estabilizará un apilado que se incline. Antes de cerrar el vehículo o el contenedor hay que evaluar si la posición de la carga permite movimiento longitudinal, transversal o hacia atrás.

Control de la fijación antes de salir: lista de comprobación práctica

1. Compara la configuración real de la carga con el método de fijación adoptado. Un cambio en el orden de los palés, en la altura del apilado o en el número de unidades puede modificar los supuestos de seguridad.
2. Comprueba la estabilidad de los apilados, el apoyo de la carga y el contacto con la base. Retira los elementos que puedan desplazarse, inclinarse o caer.
3. Evalúa los espacios libres y la posibilidad de movimiento de la carga en cada dirección.
4. Inspecciona las etiquetas, el estado y el correcto guiado de las correas, así como el estado de los tensores, ganchos, puntos de amarre y protección de bordes.
5. Confirma la conformidad del uso de esteras, separadores, redes y otros medios con sus instrucciones y con el método de aseguramiento adoptado.
6. Verifica que la solución aplicada tenga en cuenta la capacidad de carga de la carrocería, los puntos de amarre y las cargas admisibles por eje.

Ejemplo de evaluación de una carga paletizada antes del transporte

Supongamos que sobre un palé hay un apilado de cajas y que después de la carga queda un espacio libre delante de la unidad de carga. Primero se evalúa si las cajas forman un apilado estable y si sus esquinas soportarán la presión de la correa. Después se comprueba si el palé o todo el apilado puede desplazarse hacia delante, hacia un lado o hacia el espacio libre.

Si la correa pasa por esquinas delicadas, la protección de bordes puede considerarse como seguridad del embalaje. Si el problema principal es un espacio libre, se necesita una solución que limite el movimiento, no solo una mayor tensión de la correa. Solo después de determinar la geometría de la carga, los parámetros de la correa de la etiqueta, los puntos de amarre y las condiciones de apoyo puede evaluarse el método conforme a los requisitos aplicables a ese caso.

El plan de distribución de cajas y palés puede facilitar la detección temprana de espacios vacíos y colisiones geométricas. Sin embargo, no sustituye el cálculo de la fijación, el control de la estabilidad, los límites de masa y cargas por eje ni la evaluación de la conformidad de las sujeciones utilizadas.