Comment sécuriser les palettes et le chargement pendant le transport ?

Par où commencer la préparation de la palette au transport

La sécurisation des palettes pendant le transport commence avant la pose du premier carton. Vérifiez que la palette ne présente pas de dommages visibles, de déformations, de fissures ou d’humidité qui pourraient affaiblir sa fonction portante. Examinez aussi les emballages unitaires : des cartons écrasés, des fermetures endommagées ou des rouleaux déformés peuvent compliquer la construction d’un empilement stable, même si la protection extérieure semble correcte.

Avant de former les couches, vérifiez la disposition des cartons avec le calculateur de cartons par palette. Retrouvez des exemples complémentaires dans le guide Débord de palette - jusqu’où la charge peut dépasser ?.

La palette se choisit en fonction des dimensions, de la masse et du mode de disposition de la marchandise, et pas uniquement en fonction de son format. EPAL 1 a des dimensions de 1200 × 800 × 144 mm, pèse environ 25 kg et a une charge de travail sûre de 1500 kg - ce sont les paramètres de ce modèle précis, d’après les données de la spécification EPAL 1 et de la spécification EPAL 2. EPAL 2 a des dimensions de 1200 × 1000 × 162 mm, pèse environ 35 kg et a une charge de travail sûre de 1250 kg - également uniquement pour le modèle EPAL 2, d’après les données de la spécification EPAL 1 et de la spécification EPAL 2. Il ne faut pas transposer ces valeurs à toute palette de dimensions similaires ni à n’importe quelle palette industrielle.

Avant la palettisation, déterminez quels éléments sont les plus lourds, si les emballages peuvent être empilés en toute sécurité et si la forme de la marchandise favorise le glissement ou le basculement. Ces informations déterminent l’agencement des couches et le fait de savoir si la seule structure compacte de la palette suffira ou s’il faudra des moyens de maintien supplémentaires.

Choisir la méthode de stabilisation selon le type de chargement

Il n’existe pas un matériau unique qui convienne à chaque marchandise. Le choix dépend de la forme des emballages, de leur sensibilité à la pression et à la déformation, de la hauteur de l’empilement, de la masse de l’unité complète ainsi que des conditions de transport et de transbordement. Le film stretch peut aider à réunir des cartons ou d’autres éléments en une unité compacte. Les sangles peuvent servir à cercler le chargement, et les cornières à protéger les arêtes ainsi qu’à répartir la pression de la sangle sur l’emballage. Leur utilisation doit toutefois tenir compte de la résistance de la marchandise concernée et de son mode d’emballage.

Pour des cartons aux dimensions régulières, on vérifie d’abord si les couches ne se déplacent pas les unes par rapport aux autres et si la partie supérieure de l’empilement n’a pas de jeu. Pour des rouleaux, des emballages de forme irrégulière ou des unités mixtes, il faut en plus évaluer les points de contact ainsi que la possibilité de rotation ou de déplacement des éléments. Le matériau de sécurisation ne doit pas endommager le produit, couper les bords de l’emballage ni masquer un problème lié à une base inégale.

Un bon critère est la fonction que doit remplir le moyen utilisé. Si le problème est l’écartement des cartons, il faut solidariser l’unité. Si le risque concerne les arêtes de l’emballage sous la sangle, il faut envisager de les protéger. Si la palette peut se déplacer dans le véhicule, il faut une solution qui limite le mouvement de l’ensemble de l’unité, et pas seulement un emballage supplémentaire de la marchandise.

Ne fixez pas le nombre d’enveloppements, de sangles ni la force de tension selon un schéma fixe. Ces paramètres dépendent des propriétés du produit, de la masse, de la géométrie, des matériaux utilisés et des conditions de transport. En cas de doute, il faut évaluer l’ensemble complet : la palette, la marchandise, le mode de disposition et la méthode d’arrimage dans le véhicule.

Disposition du chargement avant l’enveloppement et la fermeture de la palette

La stabilité résulte avant tout d’un bon agencement de la marchandise. La couche inférieure doit former une base aussi régulière que possible, et les couches suivantes doivent avoir un soutien réel. Les éléments les plus lourds sont généralement placés plus bas et plus près du centre de la base afin de limiter le risque de basculement. Un empilement haut ou étroit ne doit pas être considéré de la même manière qu’une palette basse et compacte avec des cartons de forme régulière.

La préparation du chargement sur la palette nécessite aussi d’évaluer le dépassement du contour de la palette. Tout dépassement ne pose pas le même problème, mais il peut réduire le soutien de l’emballage, augmenter la sensibilité aux chocs lors du transbordement ou compliquer l’utilisation ultérieure des cornières et des sangles. Les colis lâches, les couches irrégulières et les éléments isolés sans soutien doivent être retirés ou réagencés avant la fermeture de l’unité.

En pratique, il est utile de suivre une simple séquence :

1. placer la marchandise sur la palette conformément à ses dimensions, à sa masse et à sa capacité d’empilement ;
2. vérifier que chaque couche est soutenue et ne crée pas de points instables ;
3. évaluer la hauteur ainsi que le centre de gravité de l’ensemble de l’unité ;
4. ce n’est qu’ensuite qu’il faut choisir le moyen qui solidarise la marchandise avec la palette.

Il ne faut pas supposer que le matériau utilisé à l’extérieur corrigera une disposition défectueuse des couches. L’enveloppement ou le cerclage peut aider à maintenir le chargement comme une seule unité, mais selon l’UNECE CTU Code, il s’agit d’un moyen auxiliaire par rapport à la stabilité propre du chargement, au frottement et à l’arrimage correct dans le véhicule.

Arrimage séparé de l’unité prête dans le véhicule

Une palette préparée pour l’expédition n’est pas automatiquement sécurisée pour la durée du trajet. L’unité prête doit être placée conformément au plan de chargement et son mouvement doit être limité dans le sens longitudinal, transversal et - lorsque la configuration l’exige - dans d’autres directions. L’UNECE CTU Code distingue notamment le blocage, l’arrimage direct et l’arrimage par frottement. Le choix de la solution dépend du chargement, des espaces libres, de l’équipement du véhicule et du mode de transport.

Avant de fermer l’espace de chargement, vérifiez si les palettes reposent sur une surface correctement préparée, s’il ne subsiste pas d’espaces permettant un déplacement et si les moyens d’arrimage utilisés sont adaptés à la configuration précise. La masse et la répartition du chargement doivent aussi être conformes aux exigences relatives au véhicule, y compris sa charge utile et la répartition de la charge. Cela ne peut pas être évalué à partir du seul film, des dimensions de la palette ni de la compacité visuelle de l’empilement.

Il ne faut pas faire passer une sangle sur une arête vive ou non protégée qui pourrait l’endommager. Il faut également vérifier l’état des points d’ancrage et des autres équipements utilisés pour bloquer ou immobiliser le chargement. Un doute quant à la résistance d’un élément signifie qu’il faut appliquer une solution conforme à la procédure du transporteur et aux exigences du transport concerné.

Contrôle de la palette prête : erreurs et limites

Le contrôle final ne doit pas se limiter au constat que la palette a été enveloppée. Vérifiez la conformité du positionnement avec les dimensions de la base, la stabilité de l’empilement, l’absence d’éléments libres, l’état des emballages ainsi que le fait que les protections ne sont pas desserrées ou endommagées. Vérifiez également si la manière de placer les palettes correspond au plan de chargement et ne laisse pas aux unités la possibilité de se déplacer sans contrôle.

Les erreurs typiques comprennent :

• le choix d’une palette sans vérifier son état et les paramètres propres au modèle concerné ;
• la construction d’un empilement haut sur une base inégale ou incomplète ;
• le fait de traiter le film stretch ou la sangle comme un substitut à l’arrimage de la palette dans le véhicule ;
• le fait de laisser un espace libre sans blocage prévu ni arrimage approprié ;
• le redémarrage après un déchargement partiel sans évaluation de la nouvelle configuration des autres palettes.

En cours de route, le contrôle se fait conformément au plan de chargement et à la procédure du transporteur. Après un transbordement, un déchargement partiel ou tout autre changement de configuration, il faut réévaluer si le chargement restant est toujours correctement placé et immobilisé. Le déplacement d’une seule palette peut modifier les conditions de tout l’espace de chargement.

Vérification de la géométrie du chargement avant le choix des protections

Avant de choisir les protections, il convient de vérifier la géométrie du chargement : dimensions, masse, disposition des cartons ou des rouleaux sur la palette et répartition des palettes dans le véhicule. Pallet3D permet d’entrer des cartons ou des rouleaux avec leurs dimensions et leur poids, de les disposer sur la palette et de vérifier la répartition des palettes dans la semi-remorque ou le conteneur dans une vue 3D interactive. Une telle analyse aide à évaluer la configuration, mais ne remplace pas la confirmation des limites de masse, de la stabilité ni de l’arrimage correct.

Vérifiez d’abord la géométrie du chargement, puis choisissez les protections en fonction du produit et des conditions de transport.