Le cubage décrit le volume occupé par une unité de chargement déterminée par ses dimensions extérieures. Il peut concerner un carton, un rouleau, un lot, une palette ou toute autre unité remise au transport. Pour les calculs, il convient de prendre en compte les dimensions de l’état réel après emballage, préparation à l’expédition et placement sur la base de transport, si celle-ci fait partie de l’unité.
Avant de réserver le fret, comparez la disposition des palettes avec le calculateur de chargement de conteneur. Retrouvez des exemples complémentaires dans le guide Dimensions des conteneurs 20′, 40′ et 40′ HC.
Volume [m³] = longueur [m] × largeur [m] × hauteur [m]
Les dimensions doivent être indiquées dans la même unité. Lorsque la longueur, la largeur et la hauteur sont données en mètres, le résultat est obtenu en mètres cubes, soit m³. Mélanger des mètres et des centimètres sans harmoniser au préalable les unités conduit à un résultat erroné.
Exemple hypothétique : un colis de dimensions 0,5 m × 0,4 m × 0,3 m, pris uniquement pour les besoins de l’exemple, a un volume de 0,06 m³, puisque 0,5 × 0,4 × 0,3 = 0,06. Pour un lot de quatre colis identiques, pris dans le même exemple, la somme est de 0,24 m³ : 0,06 m³ × 4 = 0,24 m³.
Dans le cas d’un lot hétérogène, il faut compter séparément chaque type d’unité : d’abord le volume d’une pièce, puis le résultat multiplié par le nombre de pièces de ce type. Enfin, on additionne les valeurs obtenues. Un tel résultat est utile pour déterminer le volume total de la cargaison, mais il ne tient pas encore compte de son agencement spatial.
Quelles données recueillir avant de planifier le chargement
Le plan de chargement doit s’appuyer sur des données relatives aux unités de transport prêtes à l’emploi, et non sur les dimensions du produit lui-même avant emballage. Le carton, le film, la palette, les cornières de protection ou les éléments saillants peuvent modifier à la fois les dimensions et la manière de positionner la marchandise.
Commencez par répartir le lot en groupes d’unités ayant les mêmes dimensions et les mêmes conditions de placement. Pour chaque groupe, notez la longueur, la largeur, la hauteur, le nombre de pièces et la masse. Déterminez ensuite si les unités peuvent être tournées, gerbées et placées côte à côte sans créer d’espaces inutilisables.
Il faut aussi établir si la cargaison a une forme irrégulière, si elle comporte des éléments saillants et si certains lots doivent être accessibles dans un ordre déterminé. Les informations nécessaires au mode de sécurisation adopté sont également importantes. Ce n’est qu’un ensemble complet de ces données qui permet de passer de la somme des m³ à une variante réelle de répartition.
Il faut également décrire séparément l’espace pour lequel le plan est élaboré : sa longueur, sa largeur, sa hauteur utile et les contraintes résultant de l’accès et des ouvertures de chargement. La hauteur utile désigne la hauteur qui peut réellement être exploitée pour les unités données et leur mode de mise en place - il ne faut pas l’assimiler au seul cubage de l’espace.
Vous trouverez davantage de conseils sur la collecte des informations dans l’article sur la préparation du plan de chargement.
Cubage, surface, palettes et mètres de chargement - quatre mesures différentes
Ces notions répondent à des questions différentes. Les utiliser de manière interchangeable peut conduire à une mauvaise évaluation de l’espace nécessaire au transport.
Deux lots peuvent avoir un cubage identique, tout en nécessitant un agencement complètement différent. L’un peut être haut et occuper une petite base, l’autre - bas, mais réparti largement sur le plancher. Dans le premier cas, la hauteur utile peut constituer la limite, dans le second, la surface au sol disponible.
Le nombre de palettes ne suffit pas pour évaluer l’espace, car les unités peuvent différer par leurs dimensions, leur hauteur, leur masse et leurs conditions de mise en place. De même, les mètres de chargement ne remplacent pas le calcul du volume : ils se rapportent à la longueur de plancher occupée, et non à l’espace dans trois dimensions.
Pourquoi le volume seul ne garantit pas l’adaptation de la cargaison
Le cubage est un résultat mathématique, tandis que le chargement est une tâche géométrique et opérationnelle. La somme des volumes peut être correcte, et pourtant il n’est pas possible de disposer les unités dans l’espace disponible dans la variante attendue.
La première limite est la forme. Les marchandises aux bords arrondis, aux formes irrégulières ou aux éléments saillants créent des espaces vides qui ne peuvent pas toujours être utilisés pour l’unité suivante. Même des cartons réguliers peuvent laisser des interstices lorsque leurs dimensions ne permettent pas de les aligner en rangées régulières.
La deuxième limite est l’orientation de la cargaison. Une unité peut avoir le même volume quelle que soit sa position, mais lorsqu’on la tourne, sa base occupée et sa hauteur changent. Il ne faut pas supposer une orientation quelconque sans confirmation qu’elle est autorisée pour la marchandise et l’emballage concernés.
Le troisième point est le gerbage. L’espace libre au-dessus de la cargaison n’implique pas automatiquement qu’il puisse être utilisé en ajoutant une couche supplémentaire. La possibilité de gerbage dépend des caractéristiques de l’unité concernée, de sa préparation et des conditions de transport.
L’accès au lot influence également l’agencement. Une marchandise qui doit être livrée en premier ou qui nécessite un accès pendant le déchargement peut imposer un ordre précis de répartition. L’espace supplémentaire peut aussi être occupé par le mode de sécurisation adopté, c’est pourquoi il ne faut pas planifier l’agencement uniquement « au plus juste » sur la base des m³.
Par conséquent, l’évaluation de l’ajustement physique nécessite de comparer la géométrie des unités avec celle de l’espace disponible et de préparer une variante d’agencement. Il faut aussi confirmer séparément les contraintes liées à la masse, aux charges par essieu, à la stabilité et à l’arrimage de la cargaison.
Le contexte plus large de l’organisation de la répartition est décrit dans le texte sur la planification du chargement du véhicule.
Checklist des données pour le transitaire ou le planificateur
Il est utile de présenter les informations dans un ensemble unique, en distinguant les types d’unités. Ainsi, la personne qui planifie n’a pas à supposer que tout le lot présente les mêmes paramètres.
- Nombre d’unités et type de chacune d’elles, par exemple carton, rouleau, lot ou palette.
- Longueur, largeur et hauteur de chaque unité ou de chaque type d’unité, indiquées après emballage.
- Masse des unités et information sur les différences de masse au sein du lot.
- Information sur l’orientation autorisée, la possibilité de gerbage et l’interdiction de gerbage, le cas échéant.
- Description des formes irrégulières, des éléments saillants et des espaces qui ne peuvent pas être utilisés.
- Ordre des livraisons ou du déchargement et accès requis à certains lots.
- Informations importantes pour la sécurisation de la cargaison et les limites de sa répartition.
- Dimensions de l’espace de transport disponible, y compris la hauteur utile, ainsi que les contraintes d’accès par les ouvertures de chargement.
Il ne vaut pas la peine de remplacer les différentes dimensions par un seul paramètre moyen. La moyenne peut être utile pour un récapitulatif général, mais elle ne montrera pas si des pièces concrètes formeront un agencement réalisable. Une attention particulière doit être portée aux unités ayant une base, une hauteur, une masse ou des conditions de mise en place différentes.
Comparaison pratique d’une variante d’agencement
Deux cartons hypothétiques peuvent avoir le même cubage, mais occuper une surface au sol différente et avoir une hauteur différente. Les dimensions ci-dessous servent uniquement à illustrer la méthode.
Le volume est le même, mais les dimensions de la base et la hauteur diffèrent. C’est pourquoi la simple somme des m³ ne confirme pas que les marchandises tiendront côte à côte, passeront par l’ouverture de la porte ou pourront être gerbées.
Après avoir calculé le cubage et rassemblé les données, il est possible de comparer des variantes concrètes de répartition, au lieu de fonder la décision uniquement sur la somme des volumes. Pallet3D permet de saisir des cartons ou des rouleaux avec leurs dimensions et leur poids, puis de vérifier leur agencement sur des palettes ainsi que la répartition des palettes dans une semi-remorque, un conteneur ou un utilitaire dans une vue 3D interactive. Une telle visualisation soutient l’évaluation de la géométrie de la variante, mais ne remplace pas la confirmation des conditions réelles de transport.
Si vous connaissez les dimensions de la cargaison et de l’espace de transport, comparez votre propre variante d’agencement dans Pallet3D.
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